နိုင္ငံတကာနွင့္ ျပည္တြင္းသတင္း၊ နည္းပညာ၊ ေဆာ့ဝဲလ္ႏွင့္ ဗဟုသုတမ်ား

အားေပးၾကတဲ့မိတ္ေဆြမ်ား

Showing posts with label ကား-ေဆာင္းပါး. Show all posts
Showing posts with label ကား-ေဆာင္းပါး. Show all posts

Tuesday, February 23, 2016

Nissan Juke




အရြယ္အစား ေသးငယ္ တယ္လို႔ ထင္ရေပမယ့္ SUV ကိုယ္ထည္ ကားတစ္စီး အျဖစ္ ေပါ့ေပါ့ ပါးပါး အသုံးျပဳ ေနၾကတဲ့ နစ္ဆန္း Jukeကို အခု တစ္ပတ္မွည ေရြး ခ်ယ္ ေဖာ္ျပေပး လိုက္ပါတယ္။



နစ္ဆန္း Juke ကို ၂၀၁၀ မွာ စတင္ ထုတ္လုပ္ၿပီး အင္ဂ်င္ အရြယ္အစား နွစ္မ်ိဳးကို Sport Type ကား အျဖစ္ပါ သုံးႏိုင္ေအာင္ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ ထားပါတယ္။

CVT ဂီယာအမ်ိဳးအစားကို တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ကားတစ္ စီးျဖစ္ၿပီး ျပည္တြင္းေစ်းကြက္ထဲမွာလည္း လူႀကိဳက္မ်ားကားတစ္စီးအျဖစ္ရပ္တည္ေနပါတယ္။

Chassis ID အလိုက္ခြဲျခား မယ္ဆိုရင္ေတာ့ F15, NF15, YF15 ဆိုၿပီး သုံးမ်ိဳးခြဲျခားထုတ္ လုပ္ပါတယ္။



F15-2WD-1600CC / NF15-4WD-1600CC / YF15-2WD-1400CC ဆိုၿပီး Chassis ID အလိုက္ခြဲျခား ထုတ္လုပ္ ပါတယ္။ ဂရိတ္ေတြ ကိုေတာ့ 15RS, 15RX, 16GT နဲ႔ Nismo ဆိုၿပီး မူရင္းဂရိတ္ ေလးမ်ိဳးကို ထုတ္လုပ္ ပါတယ္။

မူရင္းဂရိတ္လို႔ ခြဲျခားေဖာ္ျပ ရတာကေတာ့ မူရင္း ဂရိတ္ တစ္ခုမွာ ဂရိတ္ခြဲေတြ ထပ္မံ ခြဲျခား ထုတ္လုပ္ ထားတာ ျဖစ္လို႔ပါ။ မူရင္း ဂရိတ္ေတြ ကို သိသြားရင္ ဂရိတ္ခြဲေတြ ကိုလည္း ခြဲျခား နားလည္ႏိုင္ၿပီ ျဖစ္လို႔ မူရင္း ဂရိတ္ေတြရဲ႕ ကြဲလြဲခ်က္ ေတြကို ေဖာ္ျပ ေပးပါမယ္။

15RS

ဒီဂရိတ္မွာဂရိတ္ခြဲေတြျဖစ္တဲ့ RS Type V ,RS Personalize Package, RS UrbanSelection, ဆိုၿပီး ေတြ႔ရပါတယ္။

ဂရိတ္ခြဲေတြ ရဲ႕ ဒီဇုိင္းပိုင္းကထုတ္လုပ္တဲ့ ခုႏွစ္ေပၚမူတည္ၿပီး ကြဲလြဲခ်က္ရွိေနပါတယ္။

RS Type က ေမာ္ဒယ္ အျမင့္ဆုံးဂရိတ္ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေနာက္ဆုံး ပုံေျပာင္းဒီဇုိင္းျဖစ္တဲ့ LED ပ႐ိုဂ်က္တာမီးခြက္နဲ႔ ထုတ္လုပ္ပါတယ္။



ေနာက္မီးခြက္နဲ႔ ေနာက္ Spoiler ေတြကလည္း ပုံေျပာင္း မီးခြက္ဒီဇုိင္းေတြ ျဖစ္လာ ပါတယ္။ RS Personalize Package ကုိ ေတာ့ ၂၀၁၃ မွာ စတင္ ထုတ္လုပ္ ခဲ့ၿပီးႏွစ္ကုန္ ပိုင္းမွာ ထုတ္လုပ္မႈ ကို ရပ္နား ထားခဲ့ပါတယ္။

ေရွ႕ ရွဲလ္နဲ႔ ေရွ႕ Fog Light အႀကီး တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီး ျပည္တြင္းမွာ တင္သြင္းႏႈန္း အမ်ားဆုံးဂရိတ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ပါ တယ္။



RS Urban Selection ကို ေတာ့ စတင္ ထုတ္လုပ္ခ်ိန္ ၂၀၁၀ မွာ စေတြ႔ရၿပီး အေရာင္ အလိုက္ ဂရိတ္ခြဲ အေသးေလးေတြ ကိုပါ သတ္မွတ္ ပါေသးတယ္။ Black Stylish ဆိုတဲ့ အေရာင္ အစြဲျပဳ ဂရိတ္ေတြ ကိုပါ ထုတ္လုပ္ ပါေသးတယ္။

အလိြဳင္းေခြနဲ႔ ေရွ႕မီးခြၽန္ ခြၽန္ေလးျဖစ္ေနတဲ့ ပုံစံက ဒီဂရိတ္ ရဲ႕ ထူးျခားတဲ့ ႐ုပ္ပိုင္း ျဖစ္ပါတယ္။ RS ဂရိတ္ေတြကို YF15 မွာသာ ထုတ္လုပ္ ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္၁၅၀၀ စီစီ/ 2WD နဲ႔ ထုတ္လုပ္ ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ၁၅၀၀ စီစီ ဆိုရင္ RS ဂရိတ္လို႔ အလြယ္ မွတ္သားႏိုင္ပါတယ္။

15RX

ဒီဂရိတ္မွာေတာ့ ဂရိတ္ခြဲ ေတြ မ်ားလြန္း တာေၾကာင့္ မူရင္း ဂရိတ္ရဲ႕ ပါ၀င္ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ တာေတြကုိ ေဖာ္ျပ ေပးပါမယ္။ F15 Chassis ID မွာထုတ္လုပ္တဲ့ ဂရိတ္ျဖစ္ၿပီး ဂရိတ္ခြဲ အမ်ိဳးအစား ရွစ္မ်ိဳးခန္႔ ထုတ္လုပ္ ပါတယ္။ အတြင္းခန္း အဲကြန္း ပတ္လည္ျဖစ္ တာနဲ႔ စပီကာ ရွစ္လုံး ပါ၀င္တာက ဒီဂရိတ္ရဲ႕ ထူးျခားခ်က္ျဖစ္ပါ တယ္။ အတြင္းခန္း ေလအိတ္ေတြ ကေတာ့ ဂရိတ္ခြဲ ေတြေပၚ မူတည္ ၿပီး အနည္းဆုံး ေလးလုံး ကေန ရွစ္လုံး အထိ ပါ၀င္ ပါတယ္။

အျပင္ပိုင္း႐ုပ္ကေတာ့ ၂၀၁၃ ေမာ္ဒယ္မွာ တျခားဂရိတ္ ေတြလိုပဲ မီးခြက္ပုံေျပာင္းနဲ႔ ကိုယ္ထည္ေဖာင္းလိုင္းေတြ ပါ၀င္လာ ပါတယ္။ ဂရိတ္ခြဲေတြထဲမွာလည္း Premium White Package ပါ၀င္ၿပီး အျဖဴေရာင္တစ္မ်ိဳး တည္းသာ ထုတ္လုပ္တဲ့ ဂရိတ္ခြဲ တစ္မ်ိဳးအျဖစ္ ေတြ႕ရပါတယ္။

16GT

16GT ကေတာ့ Sport Typeကားအျဖစ္ ထုတ္လုပ္တဲ့ ဂရိတ္ ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၁၂ မွာ စတင္ ထုတ္လုပ္တဲ့ ဂရိတ္ျဖစ္ပါတယ္။အတြင္းခန္းနဲ႔ ကိုယ္ထည္ပိုင္း အျပင္ဆင္ေတြကေတာ့ ေမာ္ဒယ္ အလိုက္ 15 RX ဂရိတ္ပုံစံအ တိုင္းေျပာင္းလဲပါတယ္။ အင္ဂ်င္ ပိုင္းတည္ေဆာက္ပုံကလြဲၿပီး က်န္တဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြကေတာ့ 15 RX ဂရိတ္နဲ႔ တူညီပါတယ္။

Nismo

Sport Type ကားကိုဂရိတ္ တစ္ခုအေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္တဲ့အျပင္ Nismo ဂရိတ္ကိုလည္း ဇိမ္ခံကား SUV အျဖစ္လည္း ထုတ္လုပ္ပါတယ္။ အတြင္းခန္းထိုင္ခုံေတြက Leather ထုိင္ခုံေတြအျဖစ္ ထုတ္လုပ္ၿပီး ထိုင္ခုံေတြအားလုံး က ပါ၀ါထိုင္ခုံေတြျဖစ္ၾကပါ တယ္။ အတြင္းခန္းကိုဇိမ္ခံကား တစ္စီးလိုထုတ္လုပ္တာကလြဲၿပီး က်န္တာကေတာ့ ၂၀၁၃ 15 RSType V နဲ႔ တူညီပါတယ္။ NF15Chassis ID နဲ႔ ထုတ္လုပ္ၿပီး အင္ဂ်င္ပါ၀ါ ၁၆၀၀ စီစီ ျဖစ္ပါ တယ္။

ျပည္တြင္းေစ်းကြက္ထဲက နစ္ဆန္း Juke ၂၀၁၀ ေမာ္ဒယ္ ဆိုရင္ က်ပ္ ၂၆၅ သိန္း၀န္းက်င္ ေလာက္ ေပါက္ေစ်းရွိေနၿပီး ၂၀၁၃ ေမာ္ဒယ္ဆိုရင္ေတာ့ က်ပ္သိန္း ၄၅၀ ေလာက္အထိ ေပါက္ေစ်းရွိပါတယ္။

Originally published at - http://www.7daycars.com/story/213


Read More »

Thursday, February 11, 2016

တိုယိုတာ Belta ရဲ႕ ဂရိတ္ေတြ အေၾကာင္း




ရန္ကုန္၊ ေဖေဖာ္၀ါရီ

တိုယိုတာက ထုတ္လုပ္တဲ့ ကားေတြ ထဲက ျပည္တြင္းမွာ လူႀကိဳက္မ်ား ကားတစ္စီး ျဖစ္တဲ့ တိုယိုတာ Belta ရဲ့ ဂရိတ္ အလိုက္ ကြဲလြဲ ခ်က္ေတြ၊ ထုတ္လုပ္မႈ မူကြဲေတြကို ေဖာ္ျပေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

တိုယုိတာက ထုတ္လုပ္တဲ့ ၁၃၀၀ စီစီ အင္ဂ်င္ တပ္ဆင္ ထားတဲ့ကားေတြ ထဲမွာေတာ့ လူႀကိဳက္မ်ားတဲ့ ဆလြန္း ကား တစ္စီး ျဖစ္ပါတယ္။



အင္ဂ်င္ အရြယ္အစား အေသးနဲ႔ အလတ္စား ကားေတြထဲက Corolla Axio, Tida Latio, Premio တို႔ေတြထဲမွာ Belta က လူႀကိဳက္ အမ်ားဆုံးနဲ႔ ျပည္တြင္းမွာ ေရာင္းအား အေကာင္းဆုံး ကားတစ္စီးျဖစ္ လာပါတယ္။

တိုယိုတာ Belta ကို ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ကစတင္ထုတ္လုပ္ၿပီး Chassis ID သုံးမ်ိဳးခြဲျခားသတ္မွတ္ႏိုင္ပါတယ္။ SCP92- 1300 cc, 2WD NCP96- 1300cc,4WD KSP92-1000cc,2WD တို႔ျဖစ္ပါတယ္။ Chassis ID သုံးမ်ိဳးထဲမွာလူႀကိဳက္အမ်ားဆုံးကေတာ့ SCP92 ျဖစ္ပါတယ္။



တခ်ိဳ႔ ကေတာ့ ေစ်းသက္သာၿပီး အင္ဂ်င္ အရြယ္အစား ေသးတဲ့ KSP92 1000cc ကို လူႀကိဳက္မ်ား ၾကပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ အလိုက္ ခြဲျခားထုတ္လုပ္ မႈေတြ ကေတာ့ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ ၁၁လပိုင္းမွာစတင္ထုတ္လုပ္တဲ့ တိုယိုတာ Belta ကို ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ ၈လပိုင္းမွာပထမပုံေျပာင္းကိုထုတ္လုပ္ပါတယ္။



ေရွ႔ရွဲပုံေျပာင္းနဲ႔ ေဘးဘက္ ေနာက္ၾကည့္မွန္ ေတြမွာ မီးတန္း ပါ၀င္လာ ပါတယ္။ Belta ရဲ့ ေရွ့ရွဲကိုမွာ ကန္႔လန္႔တန္း တစ္ခု ပါေနရင္ ေမာ္ဒယ္ နိမ့္ျဖစ္ၿပီး ၊ ဇကာေပါက္ပုံ ျဖစ္ေနရင္ေတာ့ ေမာ္ဒယ္ ျမင့္ျဖစ္ပါတယ္။

Belta ရဲ့ဂရိတ္ေတြကို ခြဲျခားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ Business Package, X, XL Package, G ဆိုၿပီး (၄)မ်ိဳး ခြဲျခား ထုတ္လုပ္ ပါတယ္။

Business Package ဒီဂရိတ္ကိုေတာ့ တကၠစီဂရိတ္လို႔လူသိမ်ားၾကၿပီး Side Mirror နဲ႔ တံခါး လက္ကိုင္ေတြက အနက္ေရာင္ ျဖစ္ပါတယ္။



အလယ္ အလတ္တန္း ဂရိတ္ေတြမွာ ပါ၀င္ေနက် ျဖစ္တဲ့ ေရွ့တခါး ပါ၀ါ ၀င္းဒိုးလို Feature မ်ိဳးေတြေတာင္ မပါ၀င္ဘဲ အတြင္းခန္း ဂရိတ္ေရာ အျပင္ ဂရိတ္ပါ သိသိသာသာ ေလ်ာ့ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္

။ဒါေပမယ့္ ေစ်းသက္သာ တဲ့ဂရိတ္ျဖစ္လို႔ ၀ယ္ၿပီးမွ လိုခ်င္တဲ့ အတိုင္ ဂရိတ္အျမင့္ နီးပါး ျပန္ျပင္ၿပီး သုံးၾကတာေတြ လည္း ရွိပါတယ္။ X Grade ဒီဂရိတ္ကေတာ့ Belta ဂရိတ္ေတြထဲမွာ အလတ္ တန္းစား ဂရိတ္တစ္ခု အျဖစ္ေတြ႔ရ ပါတယ္။



ပါ၀ါ၀င္းဒိုးေတြ ပါ၀င္ လာေပမယ့္ စပီကာကေတာ့ ေရွ့မွာပဲ ပါၿပီးေနာက္ခန္း စပီကာ မပါ၀င္ပါဘူး။ အဲကြန္ကလည္း ေအာ္တိုမျဖစ္ဘဲ Manual ျဖစ္ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

X L Package ဒီဂရိတ္မွာေတာ့ အဲကြန္းက ေအာ္တို မျဖစ္ေသးေပမယ့္ Button အမ်ိဳးအစား ျဖစ္လာပါတယ္။ ေသာ့စနစ္၊ စက္ႏႈိး စနစ္ေတြက Push Start စနစ္ မျဖစ္ေသး တာကလြဲၿပီး က်န္တဲ့ ဂရိတ္ေတြ အားလုံး အျမင့္ေတြ ပါ၀င္ လာပါတယ္။

G grade ဒီဂရိတ္ကေတာ့ Belta ဂရိတ္ေတြထဲမွာ အျမင့္ဆုံးျဖစ္ၿပီးPush Start နဲ႔ အျခား အဲကြန္း ပတ္လည္၊ ေအာ္တို အဲကြန္း၊ စပီကာ ပတ္လည္ျဖစ္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။

Belta ရဲ့ဂရိတ္အျမင့္ေတြျဖစ္တဲ့ XL နဲ႔ G grade ေတြကို SCP92 နဲ႔ NCP96 Chassis ေတြမွာသာေတြ႔ရပါ တယ္။ X grade ေတြကိုေတာ့ KSP92 ,1000cc မွာသာေတြ႔ရပါတယ္။

_ေအာင္ျဖိဳးမြန္

Originally published at - http://www.7daycars.com/story/160


Read More »

Monday, December 14, 2015

Vigo ေတြ အတြက္ၿပိဳင္ဖက္ေကာင္း ျဖစ္လာတဲ့ Nissan Navara Double Cab



photo- motortrends.com

က်ေနာ္တုိ႔ ျပည္တြင္း ေစ်းကြက္မွာေတာ့ Toyota ရဲ႕ Vigo ေမာ္ဒယ္ေတြကို လူႀကိဳက္ အမ်ားဆံုးလို႔ သတ္မွတ္မယ္ ဆိုရင္ေတာင္ ရႏုိင္ေလာက္ေအာင္ လူစီးမ်ား တာေတြ႔ႏုိင္ ပါတယ္ေနာ္။

ရုပ္ထြက္ကလွတယ္ ဆိုတာထက္ ၾကြတယ္၊ လမ္းၾကမ္းပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္ ရတယ္၊ ခရီးေ၀းလည္း ေမာင္းႏိုင္တယ္၊ ဆီစားလည္းသင့္တယ္ဆိုေတာ့ လူႀကိဳက္မ်ားတာေပါ့။

ဒါေပမယ့္ အခု က်ေနာ္ မိတ္ဆက္ေပးခ်င္တဲ့ Navara ကေတာ့ အရင္ က်ေနာ္တုိ႔ဆီကို Single Cap နဲ႔ EXT Cap ေတြေလာက္ကိုပဲ အေတြ႔ရမ်ားေပမယ့္ အခု Double Cap အျဖစ္ပါ ျမင္လာရတာေတာ့ က်ေနာ္လည္း စိတ္၀င္စားမိတာ အမွန္ပါ။

Vigoနဲ႔ ကြဲသြားတဲ့ တခ်က္ကေတာ့ ရုပ္ ထြက္ပိုင္းမွာတည္ၿငိမ္တဲ့ ရုပ္ထြက္မ်ိဳး ျဖစ္လာတာပါပဲ။ ဆိုလိုတာကေတာ့ လူငယ္ဆန္တယ္ဆိုတာထက္ တည္ၿငိမ္တဲ့ သေဘာပါ။ ဒီေနရာမွာ Navara ေတြရဲ႕ အားသာခ်က္ တခ်က္ကVigo ေတြထက္ ေစ်းႏႈန္းမွာသိသိသာသာခ်ိဳေနတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ေနာက္ၿပီးေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔က ႏုိင္ငံတကာေစ်းကြက္မွာလည္း အေျခအေနမေကာင္းတာမ်ိဳး၊ ျပစ္ခ်က္မ်ားတယ္ ဆိုတာမ်ိဳး သိပ္မရွိလွ ပါဘူး။ ေစ်းကြက္တုိင္းမွာ လက္ခံေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အရည္ အေသြးပိုင္းမွာ ကလည္းလမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးေကာင္းမြန္ တာေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္။

အခု ျပည္တြင္းေစ်းကြက္ထဲမွာအေတြ႔ရမ်ားတဲ့ Double Cab ေတြဆိုရင္ ဒီဇယ္ဆီစနစ္နဲ႔ပါ ရႏုိင္တာက စိတ္ ႀကိဳက္ပါပဲ။ ၂.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ကိုပဲ တပ္ဆင္ထားတာျဖစ္ေပမယ့္ အင္ဂ်င္ပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္က ရုန္အားကို အေလးေပးထားတာေၾကာင့္ လမ္းေၾကာင္းစံု ေမာင္္းႏွင္ႏိုင္မွာပါ။

ေနာက္ၿပီး ခရီးေ၀းေမာင္းႏွင္မႈေတြ အတြက္လည္း ေလေအးေပးစက္နဲ႔ေဖ်ာ္ေျဖေရးစနစ္ေတြ စိတ္ႀကိဳက္ အသံုးျပဳ သြားလာႏိုင္ပါလိ္မ့္မယ္။

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ကေတာ့ အေရာင္ပိုင္းေရြးခ်ယ္ႏုိင္မႈအတြက္ တည္ၿငိမ္တဲ့ အေရာင္ျဖစ္တဲ့ အနက္ေရာင္ေတြ ေစ်းကြက္၀င္တာေတြ႔ရၿပီး အျဖဴလည္းတခါတေလေတြ႔ရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အဲဒီအျဖဴဆိုတဲ့ အေရာင္ေလးအတြက္ပဲ အနက္ေရာင္နဲ႔ စာရင္ ေစ်းဆယ္သိန္းေလာက္ေျမာက္သြားတာေတြ႔ဖူးပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ က်ေနာ့္ အျမင္မွာေတာ့ ေမာ္ဒယ္ကအနက္ေရာင္နဲ႔ ပိုလွသလို တည္ၿငိမ္မႈလည္း ေပးႏိုင္တာေတြ႔ရပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္က ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ၀န္းက်င္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အေတြ႔ရမ်ားၿပီးေတာ့ သူ႔ထက္ ေမာ္ဒယ္ နိမ့္ တာေတြလည္း ၀င္ပါတယ္။ အဲဒီလိုေမာ္ဒယ္ နည္းနည္း နိမ့္သြားၿပီ ဆိုရင္ေတာ့ ေမာ္ဒယ္က ေစ်းႏႈန္း ပိုင္းမွာသိန္း ၂၀ေက်ာ္ေလာက္ထိေအာင္ က်သြားၿပီးေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလိုနဲ႔ ေစ်းစကား သြားေျပာတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

အဆိုပါေမာ္ဒယ္နိမ့္ေလးေတြကိုေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္မျဖစ္မိပါဘူး။ Auto စနစ္နဲ႔ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေမာင္းႏွင္ရတာ၊ ဂီယာခ်က္ ေျပာင္းလဲ အသံုးျပဳရတာ အဆင္ေျပေကာင္းမြန္ပါတယ္။

ေစ်းကြက္ထဲမွာေတာ့ က်ေနာ္စိတ္ႀကိဳက္ေတြ႔မိတဲ့ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ေတြဆိုရင္ သိန္း ၂၈၀ ေလာက္ အေခၚရွိေပမယ့္ အေရာင္ အ၀ယ္ပိုင္းမွာေတာ့ အက်ဘက္မွာရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အတြင္းခန္းအျပင္အဆင္နဲ႔ တပ္ဆင္ ပစၥည္းပါရွိမႈအပိုင္းမွာမူလပစၥည္းလား၊ ျပန္ဆင္ ပစၥည္းလားအေပၚကို မူတည္ၿပီးေတာ့ ေစ်းနည္းနည္း မာခ်င္တာေလးေတြ ေတြ႔ရပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေစ်းအရမ္းက်ဖို႔ မရွိလုိ႔ စိတ္၀င္စားမယ္ ဆိုရင္ ေလ့လာပါ၊ ေစ်းညွိပါ၊ စိတ္ႀကိဳက္ေစ်းဆိုတာထက္ အေရာင္းအ၀ယ္ ျဖစ္ဖုိ႔ ၾကားေစ်းတခုသတ္မွတ္ ၀ယ္ယူတာ အေကာင္ဆံုးပဲ ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။

လင္းထက္(IA)

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.com/2015/12/vigo-nissan-navara-double-cab.html


Read More »

Friday, December 04, 2015

Mercedes-Benz GLC 250 နဲ႔ BMW X5 M


ဒီတစ္ပတ္ အတြက္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က ၿပိဳင္ဖက္ေကာင္း ေတြကို ေရြးထား ပါတယ္ေနာ္။

ကမာၻ႔ ကားေလာကရဲ႕ ဆရာႀကီးေတြ ျဖစ္တဲ့ ဂ်ာမနီ အေျခစိုက္ ကုမၸဏီႀကီး ႏွစ္ခုရဲ႕ အေကာင္းဆံုး လူႀကိဳက္ မ်ားေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ႏွစ္ခုပါ။

ဒီေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ဘာေတြထူးျခားခ်က္ ရွိေနပါသလဲ။

အေသးစိပ္ကိုေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ ေအာက္ဖက္မွာ ဆက္ေျပာပါ့မယ္ေနာ္။ အရင္ဆံုး ေမာ္ဒယ္ေတြရဲ႕ ဆန္းသစ္မႈေတြကို နည္းနည္းေလာက္ ေျပာျပ ခ်င္ပါ တယ္။ ဒါမွလည္း စာဖတ္သူတို႔ ဇာတ္ရည္လည္မွာ ျဖစ္လုိ႔ပါ။

ပံုမွန္ဆိုရင္ Mercedes ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္က ဇိမ္ခံ တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ SUV တန္း၀င္ ဆိုေတာ့ လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ေကာင္းမယ္ ဆိုရင္ ေစ်းကြက္မွာ ၿပိဳင္ဖက္ေတြကို အသာရႏိုင္ေခ် ပိုမယ္ဆိုၿပီး အခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္မွာမွ Mercedesကေန လမ္းၾကမ္းပိုင္းပါ စြမ္းေဆာင္္ရည္ ေကာင္းမြန္တဲ့ ဇိမ္ခံ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ မိတ္ဆက္လာတာပါ။

ေနာက္ထပ္ BMW ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ကို ၾကည့္ေတာ့ ပံုမွန္ဆိုရင္ X5 အေနနဲ႔ ေစ်းကြက္မွာ လူႀကိဳက္မ်ားေနၿပီး ျဖစ္တာကိုမွ သူက ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈ အားေကာင္းေအာင္ M တန္း၀င္ အေနနဲ႔ပါ ဖန္တီးလာၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ဇိမ္ခံအေနနဲ႔ ထြက္ရွိလာတာပါ။

ဒါဆိုရင္ ေမာ္ဒယ္ ႏွစ္ခုရဲ႕ အားသာခ်က္ကိုယ္စီကို သိေလာက္ၿပီ ထင္ပါရဲ႕ေနာ္။ ေကာင္းပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ဆက္ၾကည့္လိုက္ရေအာင္ပါ။


BMW X5 M (photo - edmunds.com)

အားသာခ်က္ …

X5 နဲ႔ ပတ္သတ္လို႔ ပထမဆံုး ေျပာခ်င္တာကေတာ့ တန္းတူၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြ ထက္ ကိုယ္ထည္ ႀကီးမား တာေၾကာင့္ အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္းၿပီး သက္ေတာင့္ သက္သာ လုိက္ပါ စီးနင္းႏိုင္မွာပဲျဖစ္ပါတယ္။

ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ M တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္လည္း ျဖစ္ေနတာေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မား ေကာင္း မြန္တာပဲျဖစ္ၿပီး အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈ အပိုင္းေတြစိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္ပါတယ္။

ေနာက္တစ္ခ်က္က ေမာ္ဒယ္ရဲ႕လက္ကိုင္ပိုင္း အားေကာင္းတာျဖစ္ၿပီး လမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ တည္ၿငိမ္မႈအရွိဆံုး ေမာ္ဒယ္တစ္ခု ျဖစ္သလို ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းႏွင္မႈေတြအတြက္ပါ စိတ္ႀကိဳက္ ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

GLC 250 မွာေတာ့ ေမာ္ဒယ္ရဲဲ႕ သိသာတဲ့ ရုပ္ထြက္ပိုင္းက ၿပိဳင္္ဖက္ေတြထက္ ေပၚလြင္ေစမွာပါ။ Mercedes ကေနပဲ ထုတ္လုပ္တဲ့တျခား SUV ေတြနဲ႔လည္း ရုပ္ထြက္ခ်င္း ကြဲျပားတာ ေတြ႔႔ရပါတယ္။

လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ရဲ႕ ေနာက္ထပ္အေရးႀကီးတဲ့ တစ္ခ်က္ျဖစ္တဲ့ ယံုၾကည္စိတ္ခ်ရမႈ ျမင့္မားေကာင္းမြန္တာလည္း ေတြ႔ရသလို အသက္ကယ္စနစ္ေတြ အဆင့္ျမင့္လွပါတယ္။

ေနာက္ၿပီး ဇိမ္ခံအေနနဲ႔ ျဖစ္လုိ႔ စီးနင္းရတာ သက္ေတာင့္သက္သာ ရွိတယ္၊ အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္းတာေၾကာင့္ ခရီးေ၀း ေမာင္းႏွင္စီးနင္မႈ အတြက္ပါ အဆင္ေျပေစႏုိင္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။


BMW X5 M

အားနည္းခ်က္ …

X5 Mမွာပါရွိတဲ့ Drive Mode စနစ္ေတြက Sport ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္ေပမယ့္ Mode ေတြ မ်ားေနတာ တစ္ခ်က္ကို သိပ္ၿပီး သေဘာ မက်မိပါဘူး။ ေနာက္ တစ္ခ်က္က လက္ကိုင္ပိုင္း စနစ္မွာ အားေကာင္းတယ္ တည္ၿငိမ္တယ္လုိ႔ ဆိုခဲ့ေပမယ့္ လက္ကိုင္ပိုင္း ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ ရမႈအပိုင္း တစ္နည္းေျပာရရင္ လက္ကိုင္ဘီးက မေျပျပစ္ ခ်င္သလို ခံစားမိတာပါပဲ။

ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ အားနည္းခ်က္ကေတာ့ ကိုယ္ထည္ပိုင္း ႀကီးမားေအာင္ ဖန္တီးထားတာ မွန္ေပမယ့္ Sport ဆန္ေအာင္ ကိုယ္ထည္ကို ႏွိမ့္ၿပီး ဖန္တီးထားတာမ်ိဳး မေတြ႔ရပဲ ပံုမွန္ထက္ နည္းနည္း ျမင့္ေနေသးသလို ျဖစ္ေနတာ တစ္ခုက ရုပ္ထြက္ပိုင္း ဆြဲေဆာင္မႈမ်ား အားနည္းသြားေစမလားပါ။

အင္ဂ်င္စနစ္အပိုင္းမွာ 220d အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ေမာ္ဒယ္ေတြက အခု 250d နဲ႔ အရြယ္တူေပမယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာ အားနည္းတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းေတြ သိပ္ၿပီးေတာ့ အားမရခ်င္ပါဘူး။

ဂီယာခ်က္ အပိုင္းမွာက ဥေရာပ ေစ်းကြက္အတြက္ အဓိက ရည္ရြယ္ၿပီး ထြက္ရွိလာတာ ျဖစ္လုိ႔ Auto စနစ္နဲ႔ ဂီယာခ်က္ ၉ ခ်က္ သံုးႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီးထားေပမယ့္ လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ပါ ရရွိေအာင္ ဖန္တီးထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဂီယာခ်က္ အေရအတြက္ မ်ားခ်င္ေနသလို ခံစားမိပါတယ္။


BMW X5 M

ကိုယ္ထည္ပိုင္း …

X5 ရဲ႕ ကိုယ္ထည္က သံမဏိကို ဦးစားေပး သံုးထားၿပီး monocoque အထိုင္ ပံုစံနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ကို ေအာက္ဖက္ အထုိင္ခ်ထားၿပီး ေမာ္ဒယ္က အေလးခ်ိန္ ၂၃၅၀ ကီလိုဂရမ္ ရွိမွာပါ။

စိတ္ႀကိဳက္အျဖစ္ဆံုးကေတာ့ ၂၁ လက္မ ဘီးေတြနဲ႔ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Suspension ပိုင္းမွာေတာ့ ေရွ႕ဖက္မွာ Double wishbone ကို ပင္မအေနနဲ႔ ထုိင္ထားၿပီး Coil-spring နဲ႔ anti-roll bar ေတြ ကူထားပါတယ္။

ေနာက္ဖက္ကေတာ့ Multi-linkကို ေတြ႔ရၿပီး Air Spring ေတြကို ထပ္ကူထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အတြင္းခန္း တည္ေဆာက္ပံု ေကာင္းမြန္ၿပီးေတာ့ တတိယ ဂီယာခ်က္နဲ႔ အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္အားကို အျမင့္ဆံုး တင္ၿပီး ေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ အင္ဂ်င္သံ အက်ယ္ဆံုး ထြက္လာမယ့္ အခ်ိန္မွာေတာင္ အတြင္းခန္းဆီကို ဆူညံသံ ၇၅ dB ထိေအာင္ပဲ သက္ေရာက္ေစမယ့္ တစ္ခ်က္ကေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္စရာပါ။

250 မွာေတာ့ C-Class ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ တူညီတဲ့ Platform ပိုင္း တည္ေဆာက္မႈကို ေတြ႔ရၿပီး ထူးျခားသြားတာက အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္းေအာင္ ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ဘီးေထာက္ၾကား ပမာဏကို ၃၃ မီလီမီတာ ပိုၿပီး ခ်ဲ႕ထားတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ကားရဲ႕ အလ်ားက ၄.၆၅၆ မီတာ၊ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္က ၁.၈၉၀ မီတာနဲ႔ အျမင့္က ၁.၆၃၉မီတာပဲ ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အေနေတာ္ အရြယ္အစား SUV တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကားက ၁၇၇၀ ကီလို ဂရမ္ပဲအေလးခ်ိန္ရွိမွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါဟာ GLK လို အၾကမ္းခံ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ၈၀ ကီလို ဂရမ္ ပိုမိုေပါ့ပါးေအာင္ ဖန္တီးထားႏိုင္တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါဟာေရွ႕ဖက္ Wing၊ စက္ဖံုးနဲ႔ အမိုးေတြကို အလူမီနီယမ္နဲ႔ ဖန္တီးလုိက္ႏုိင္လုိ႔လည္း ျဖစ္ပါတယ္။


Merdedes-Benz GLC 250

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

X5 M မွာ ေရွ႕ဖက္အင္ဂ်င္အထုိင္နဲ႔ twin-turbo စနစ္ကို ထည့္သြင္းထားတဲ့ ဓါတ္ဆီသံုး ၄.၄ လီတာအရြယ္ V8 အင္ဂ်င္စနစ္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီအင္ဂ်င္က အေျခခံလည္ပတ္အား တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၂၂၀၀ မွာတင္ ရုန္းအား ၅၅၃ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ထုတ္ေပးႏုိင္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၅၆၇ ေကာင္အားထိေအာင္ ထြက္ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၆၅၀၀ ထိေအာင္ပဲျဖစ္ၿပီး ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္ တစ္တန္ အေပၚမွာ သက္ေရာက္ စြမ္းအင္ ပမာဏက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၄၁ ေကာင္အားထိေအာင္ ရွိေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။

250 ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ၂.၁ လီတာသံုး Turbodiesel စနစ္ ပါရွိတဲ့ ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး အင္ဂ်င္က အေျခခံလည္ပတ္အား တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၁၆၀၀ မွာတင္ ရုန္းအား ၃၆၉ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိလာမွာပါ။

ဒါေၾကာင့္လည္း ရုန္းကန္ႏုိင္မႈ အပိုင္းမွာေရာ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းမွာပါ အားေကာင္းသြားေစတာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကလည္း ျမင္းေကာင္ေရ ၂၀၁ ေကာင္း ျဖစ္လုိ႔ အရမ္းမနည္းလွပါဘူး။ အင္ဂ်င္ရဲ႕အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရ ၃၈၀၀ ထိေအာင္ပဲျဖစ္ၿပီး ဆီစားႏႈန္း နည္းေအာင္ လည္ပတ္အားကို ေလ်ာ့ခ်ထားပံု ရပါတယ္။


Merdedes-Benz GLC 250

ေမာင္းႏွင္နုိင္မႈ …

X5 M အေနနဲ႔ ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားတာျဖစ္ၿပီးေတာ့ သူက Transmssion ပိုင္းမွာဆိုရင္ ဂီယာခ်က္ ၈ခ်က္ကို Auto စနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏိုင္မွာပါ။ အင္ဂ်င္က အရြယ္အလတ္္တန္းစား ျဖစ္ၿပီး လည္ပတ္အားပိုင္းမွာ နည္းနည္းမ်ားတာေၾကာင့္ ဆီစားအပိုင္းမွာေတာ့ ဒီေလာက္ႀကီး မေကာင္းလွပဲ ပ်မ္းမွ် ဆီတစ္ဂါလံကို ၂၅.၄ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ပဲ စီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

တပ္ဆင္ ဆီတုိင္ကီကေတာ့ ၈၅ လီတာ ဆံ့၀င္ၿပီး တစ္ဆက္တည္း ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈကေတာ့ ၃၉၇ မိုင္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ တစ္နာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၄.၂ စကၠန္႔တည္းနဲ႔ ေရာက္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္က ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ အျမန္ဆံုးႏႈန္းပါ။

GLC 250 ရဲ႕ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ တစ္နာရီ ကီလိုမီတာ တစ္ရာႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၈.၃ စကၠန္႔ထိေအာင္ပဲ ယူတာျဖစ္လုိ႔ တန္းတူ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔စာရင္ မဆိုးပါဘူး။

ေမာ္ဒယ္က အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္ႏိုင္မႈႏႈန္း ခ်ထားေပမယ့္ အျမန္ဆံုး ေမာင္းနွင္ႏုိင္မႈႏႈန္းလည္း တစ္နာရီ ၁၃၁ မိုင္ႏႈန္းထိေအာင္ ရမယ္ ဆိုေတာ့ မဆိုးပါဘူး။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းမွာေတာ့ ဆီတစ္ဂါလံကိ္ု ပ်မ္းမွ် ၅၇ မိုင္ နီးပါး ေလာက္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ့္ အေနအထားက ၿပိဳင္ဖက္ေတြကို ေနာက္ေကာက္ခ်ထားႏုိင္မယ့္ အခ်က္ပါပဲေနာ္။


Merdedes-Benz GLC 250

သံုးသပ္ခ်က္ …

ဒါဆိုရင္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ အေျဖ ထြက္လာ ပါၿပီေနာ္။ ေမာ္ဒယ္ ႏွစ္ခုလံုးက ဇိမ္ခံ တန္း၀င္ေတြ ျဖစ္တယ္၊ နည္းပညာ ျမင့္မား ေကာင္းမြန္တယ္၊ စိတ္ခ် ယံုၾကည္ရမႈ အျပည့္ရွိတယ္၊

ဒါဆိုရင္ ေနာက္ထပ္ စြမ္းေဆာင္ ရည္ေတြကို ၾကည့္ရမယ္၊ X5 M က ျမန္တယ္၊ ၿမိဳ႕တြင္းနဲ႔ ခရီးေ၀း ေကာင္းမယ္၊ GLC 250ကေတာ့ ၿပိဳင္ဖက္ထက္ စာရင္ ေႏွးမယ္၊ ဒါေပမယ့္ လမ္းၾကမ္းပုိင္း စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္မယ္၊ ခရီးေ၀းလည္း ရမယ္၊ ဒီေနရာမွာ X5 M က ၿပိဳင္ဖက္ထက္ ဆီစားေတာ့ သိသိ သာသာ မ်ားေနတာ တစ္ခုက သိပ္မႀကိဳက္ခ်င္ပါဘူး။

ဒါေပမယ့္ ထိပ္တန္းအဆင့္ရွိတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ တစ္ခုကို လိုခ်င္ရင္ေတာ့ တစ္ဖက္က ျပန္ၿပီး ေပးရမွာေပါ့ေနာ္။ ဒါဆို ကၽြန္ေတာ္ မေျပာပါဘူး။ ကိုယ္တိုင္ ေရြးခ်ယ္ပါ။ ျမန္တာ လိုခ်င္တာလား၊ လမ္းေၾကာင္းစံု ေမာင္းႏွင္ႏိုင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္မ်ိဳး လိုခ်င္တာလား။ အေျဖက သင့္လက္ထဲမွာပါ … ။

လင္းထက္ (IA)

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.org/2015/12/mercedes-benz-glc-250-bmw-x5-m.html

ဒီပို႔စ္ေလးကို သေဘာက်ရင္
လုပ္ေပးခဲ့ေနာ္။

Read More »

Thursday, November 19, 2015

ေနရာတိုင္းမွာ ေတြ႔ႏုိင္တဲ့ Toyota Alphard



photo-edmunds.com

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျပည္တြင္း မွာေတာ့ ဇိမ္ခံ ေမာ္ဒယ္ လည္းျဖစ္၊ ေနာက္ၿပီး အတြင္းခန္း က်ယ္က်ယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ ေနရာတိုင္းမွာ ေတြ႔ႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ ကေတာ့ အခုေျပာမယ့္ ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Toyota ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္တဲ့ Alphard ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ MPV တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အႀကီးစား အေနအထား အျဖစ္ သတ္မွတ္ႏုိင္ သလို ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔လည္း သတ္မွတ္
နိုင္ပါေသးတယ္။

ဒီေမာ္ဒယ္ေတြက အင္ဂ်င္ပိုင္း မွာလည္း ကားတစ္စီး လံုးရဲ႕ ေဖ်ာ္ေျဖေရးနဲ႔ တျခား ဆက္္စပ္ စနစ္ေတြကို စိတ္ႀကိဳက္ သံုးႏိုင္ေအာင္ အင္ဂ်င္ စနစ္ကို ႀကီးမား ထားတာေၾကာင့္ ခရီးေ၀း ေမာင္းႏွင္မႈေတြ အတြက္ပဲ ျဖစ္ျဖစ္ အဆင္ေျပ ေကာင္းမြန္တာ ေတြ႔ရၿပီး မ်ားေသာ အားျဖင့္ေတာ့ ျပည္တြင္းမွာ ေစ်းႏႈန္း သင့္တင့္ တာေၾကာင့္ရယ္၊ အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္း တာေၾကာင့္ရယ္၊ ဆီစားလည္း မဆိုး တာရယ္နဲ႔ ေနာက္ဆံုး ဇိမ္ခံ အေနနဲ႔ သံုးႏုိင္မႈ၊ ေမာင္းႏွင္ရ လြယ္ကူမႈနဲ႔ နည္းပညာျမင့္မား မႈေတြေၾကာင့္ လူႀကိဳက္ မ်ားတယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။

ေကာင္းပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အခု ေမာ္ဒယ္ကို နည္းနည္းေလာက္ ဆက္ၿပီး ေလ့လာၾကည့္ ရေအာင္ပါေနာ္။



ဘယ္လိုေမာ္ဒယ္လဲ …

Alphard ဆိုတာက တခ်ိဳ႕ေစ်းကြက္မွာဆိုရင္ Vellfire ဆိုတဲ့ နာမည္နဲ႔လည္း လူသိမ်ားတာပါ။ ၂၀၀၂ ခုႏွစ္ကေန စတင္ထုတ္လုပ္လာခဲ့တာဆိုေတာ့ သက္တမ္းအေနနဲ႔ ၁၄ ႏွစ္ ထဲကို ေရာက္လာၿပီ ျဖစ္ၿပီး မ်ိဳးဆက္ေျပာင္းလဲ အဆင့္ျမွင့္ ထုတ္လုပ္ မႈေတြလည္း ရွိပါတယ္။

ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွာပဲ အမ်ားဆံုး တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္တာျဖစ္ၿပီး ကိုယ္ထည္ပိုင္း တည္ေဆာက္ပံုမွာ အဓိကအေနနဲ႔ အတြင္းခန္း ထုိင္ခံုအေရအတြက္ အေပၚမူတည္ၿပီး ေရြးခ်ယ္စရာ ႏွစ္မ်ိဳး ရႏုိင္ကာ တစ္မ်ိဳးက ခုနစ္ေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ေနာက္တစ္မ်ိဳးက ရွစ္ေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ဆီမွာေတာ့ minivan လို႔ Alphard ကို ေခၚၾကၿပီး Grade အေနနဲ႔ ဆိုရင္လည္း သံုးမ်ိဳးပဲထြက္ရွိပါတယ္။ အဲဒါေတြကေတာ့ G, V နဲ႔ Hybrid ေမာ္ဒယ္ခြဲေတြပါ။ ဒါနဲ႔ Alphard နဲ႔ ပတ္ သက္လုိ႔ တစ္ခု ေျပာစရာရွိတာက ေမာ္ဒယ္ကို Toyota က ဂ်ပန္မွာပဲ ေရာင္းခ်ဖုိ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး မိသားစုစီး ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဖန္တီးခဲ့ေပမယ့္ ေစ်းကြက္ေအာင္ျမင္မႈမွာေတာ့ တျဖည္းျဖည္းနဲ႔ ေအာင္ျမင္လာတာ ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိမွာ ဘာရိန္း၊ ဘဂၤလားေဒရွ္႕၊ ဘီလာရုစ္၊ တရုတ္၊ ေဟာင္ေကာင္၊ အိႏိၵယ၊ အင္ဒိုနီးရွား၊ အိုမန္၊ ဖိလစ္ပိုင္၊ ရုရွ၊ စင္ကာပူ၊ မေလးရွား၊ ထိုင္၀မ္နဲ႔ ထိုင္ႏိုင္ငံေတြ ထိေအာင္ ေနာက္ပိုင္းမွာ တင္ ပို႔ေရာင္းခ်လာတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ Alphard ကို ေလးေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔လည္း ထုတ္လုပ္ေသးတာေတြ႔ရၿပီး ၂၀၀၆ ခုႏွစ္အတြင္းက Royal Lounge Alphard ေမာ္ဒယ္ကို မိတ္ဆက္ခဲ့တာျဖစ္ ၿပီး သူက Nissan Elgrand ေမာ္ဒယ္ကို ေစ်းကြက္ၿပိဳင္ဖို႔ ဖန္တီးခဲ့တာပါ။ ဒါ့အျပင္ ပံုမွန္ Alphard ထက္ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမွင့္ထားတဲ့ Vellfire ကိုလည္း ထုတ္လုပ္ေသးၿပီး Alphard ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲျဖစ္ေပမယ့္ တ ကယ္ကေတာ့ Alphard ပါပဲ။

ပထမ မ်ိဳးဆက္ …

၂၀၀၂ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၈ ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ Alphard ေမာ္ဒယ္ေတြကိုေတာ့ ပထမမ်ိဳးဆက္အျဖစ္နဲ႔ သတ္မွတ္တာပါ။ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွာပဲ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ၿပီးေတာ့ တံခါးေလးေပါက္ ဒါမွမဟုတ္ ငါးေပါက္စနစ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေရြးခ်ယ္၀ယ္ယူႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီမ်ိဳးဆက္မွာေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္ ႏွစ္မ်ိဳး ေရြးခ်ယ္ ႏုိင္ေအာင္ ထုတ္လုပ္တာေတြ႔ႏုိ္င္ၿပီး ျမင္းေကာင္ေရ ၁၆၀ အားထြက္ရွိတဲ့ ၂.၄ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၂၀ အား သံုးႏိုင္မယ့္ ၃.၀ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေရွ႕ပိုင္းက်တဲ့ ၂၀၀၂ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၅ ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ ဂီယာခ်က္က ၄ ခ်က္ကိုပဲ သံုးႏုိင္တာ ျဖစ္ၿပီး Auto နဲ႔ သြားေပမယ့္ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၅ ခ်က္ထိေအာင္ သံုးလာႏုိင္တာ လည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ပထမမ်ိဳးဆက္ အေနနဲ႔ အေလးခ်ိန္ ပ်မ္းမွ် ၁၇၉၀ ကီလို ဂရမ္ရွိၿပီး အလ်ားက ၁၉၁ လက္မ၊ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္ ၇၁.၁ လက္မနဲ႔ အျမင့္ ၇၆.၂ လက္မ ရွိၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္း အက်ယ္အ၀န္း အတြက္ အေရးပါလွတဲ့ ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ဘီးေထာက္ၾကား ပမာဏဟာဆိုရင္ ၁၁၀ လက္မထိေအာင္ ရွိတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ကို ေစ်းကြက္ စတင္ထုတ္လုပ္ခ်ိန္က Nissan Elgrand ေမာ္ဒယ္္နဲ႔ Honda Elysion ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေစ်းကြက္ၿပိဳင္ဖို႔ ရည္ရြယ္လာတာျဖစ္ၿပီး ေမာ္ဒယ္ရဲ႕အားေကာင္းမႈက လက္ရွိမွာ Toyota ထုတ္လုပ္သမွ် MPV ေတြထဲမွာ ဂ်ပန္ေစ်းကြက္အတြင္း ေရာင္းအား အေကာင္းဆံုး ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္လာပါတယ္။

၂၀၀၅ ခုႏွစ္အတြင္း ရုပ္ထြက္ပိုင္း ျပင္ဆင္မႈရွိခဲ့ေပမယ့္ အႀကီးစား ေျပာင္းလဲမႈ မဟုတ္တာ ေၾကာင့္ မ်ိဳး ဆက္မေျပာင္းလဲခဲ့သလို Hybrid ေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ပထမမ်ိဳးဆက္မွာ ထုတ္လုပ္ႏုိင္ခဲ့ပါတယ္။



ဒုတိယ မ်ိဳးဆက္ …

၂၀၀၇ ခုႏွစ္ကေန ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ကို ေျပာင္းလဲထုတ္လုပ္လာၿပီးေတာ့ အခုႏွစ္ အေစာပိုင္းထိေအာင္ ဒုတိယ မ်ိဳးဆက္ကို ေစ်းကြက္တင္ခဲ့ပါတယ္။ Vellfire လို စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ထုတ္လုပ္လာလုိ႔ ေစ်းကြက္ေနရာ ရရွိမႈမ်ားလာ သလို ၂၀၀၇ခုႏွစ္မွာ စထုတ္ေပမယ့္ ၂၀၀၈ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ ေစ်းကြက္တင္လာတာပါ။

ဂ်ပန္နိုင္ငံ၊ အီခ်ီမွာ ရွိတဲ့ Inabe စက္ရံုမွာ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္တာျဖစ္ၿပီး ဒီ မ်ိဳးဆက္မွာလည္း ကိုယ္ထည္ တည္ေဆာက္ပံုက ပထမမ်ိဳးဆက္နဲ႔ အတူတူပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာ အရြယ္အစား ေျပာင္းလဲထုတ္လုပ္မႈ ရွိလာၿပီးေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၆၈ ေကာင္အားထုတ္ေပးႏုိင္မယ့္ ၂.၄ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၆၆ ေကာင္ကေန ၂၇၆ ေကာင္အားအတြင္း ထုတ္ေပး ႏုိင္မယ့္ ၃.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္ေတြ ဖန္တီးလာပါတယ္။

Transmission ပိုင္းမွာ ေျပာင္းလဲမႈ ႀကီးႀကီးမားမား ေတြ႔လာရၿပီး ၂.၄ လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္ေတြမွာဆိုရင္ ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္သံုးႏုိင္မယ့္ Super CVT-I စနစ္နဲ႔ ေတြ႔လာရသလို ၃.၅ လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ Auto စနစ္နဲ႔ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္သံုး ေမာ္ဒယ္ေတြ ျဖစ္လာပါတယ္။ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္မွာ အတြင္းခန္း ပိုမို က်ယ္၀န္းလာၿပီး ေရွ႕ဘီးန႔ဲ ေနာက္ ဘီးေထာက္ၾကား ပမာဏလည္း ၁၁၆ လက္မထိေအာင္ ရွိလာၿပီး ကိုယ္ထည္ အေလးခ်ိန္က ၁၉၁၀ ကီလိုကေန ၂၀၇၀ ကီလို ဂရမ္အၾကားေလးလာေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ အရြယ္အစားကေတာ့ သိသာေလာက္ေအာင္ ေျပာင္းလဲမႈ မရွိလာခဲ့ပါဘူး။

တတိယမ်ိဳးဆက္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ တတိယ မ်ိဳးဆက္ကေတာ့ အခုႏွစ္မွာ စတယ္လုိ႔ ဆိုရမွာပါ။ ဒါေပမယ့္ Alphard အေနနဲ႔ပဲ တတိယ မ်ိဳးဆက္ ျဖစ္ေပမယ့္ ေနာက္ဆက္တြဲ Vellfire အတြက္ေတာ့ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္အေနနဲ႔ပဲ ရွိေနပါေသးတယ္။

ဒီမ်ိဳးဆက္မွာ ထူးျခားလာတာ တစ္ခုကေတာ့ ရုန္းအားယူစနစ္မွာ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔လည္း ေရြးခ်ယ္ႏုိင္သလို ေလးဘီးယက္ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ပါ ရႏိုင္လာတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္အရြယ္အစား ႏွစ္မ်ိဳးပဲ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္တာ မွန္ေပမယ့္ ၂.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ႏွစ္မ်ိဳးရႏိုင္ၿပီး Hydrid အင္ဂ်င္စနစ္က ျမင္းေကာင္ေရ ၁၅၀ အား ထြက္ရွိမွာျဖစ္ကာ ပံုမွန္ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၈၀ အား သံုးႏုိင္ပါလိမ့္မယ္။

၃.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၇၆ ေကာင္အား ထုတ္ေပးႏုိင္မွာျဖစ္ကာ အခုမ်ိဳးဆက္မွာ အရမ္းႀကီး ထူးျခားတဲ့ေျပာင္းလဲ အဆင့္ျမွင့္မႈမ်ိဳး ေတြ႔ရတာ အားနည္းသလိုပါ။ ပံုမွန္ ၂.၅ လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္ ေတြကေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္ကို Super CVT-I စနစ္နဲ႔ပဲ သြားၿပီး ၃.၅လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္မွာက ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္သံုး Super ECT စနစ္နဲ ႔ သြားသလို Hybrid ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္သံုး CVT စနစ္နဲ႔ ျဖစ္ပါတယ္။

ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ဘီးေထာက္ၾကားပမာဏ သိသိသာသာ ထပ္တိုးလာၿပီး လက္မ ၁၂၀ ထိေအာင္ ရွိလာသလို ကိုယ္ထည္ပိုင္းက အရင္က ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ပ်မ္းမွ် သံုးလက္မေလာက္ထိေအာင္ ႀကီးလာ ပါတယ္။ ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္လည္း မ်ားလာၿပီး ေမာ္ဒယ္ခြဲ အေပၚမူတည္ၿပီးေတာ့ ၁၉၂၀ ကီလိုကေန ၂၂၂၀ ကီလိုဂရမ္ၾကား ရွိပါတယ္။

သိေကာင္းစရာမ်ား …

အခု ေနာက္ဆံုးထုတ္ေမာ္ဒယ္ကို ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီလ ၂၆ ရက္ေန႔မွာ စတင္မိတ္ဆက္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိမွာေတာ့ Alphard ကို ပံုမွန္ေရာင္းခ်ေနတဲ့ ႏုိင္ငံတုိင္းမွာေတာ့ မရေသးပါဘူး။

သိရသေလာက္ ဂ်ပန္ အပါအ၀င္ အင္ဒိုနီးရွား၊ ထိုင္း၊ ဖိလစ္ပိုင္နဲ႔ ေဟာင္ေကာင္ေတြမွာပဲ ေမာ္ဒယ္သစ္ကို ရႏုိင္ေနေသးၿပီး လက္ရွိမွာေတာ့ ရုရွမွာ မိတ္ဆက္ေနတယ္လိ႔ု သိရသလို အခု ေနာက္ဆံုး မ်ိဳးဆက္ကို အာရွ ေစ်းကြက္ထက္ ဥေရာပ ေစ်းကြက္မွာ ေအာင္ျမင္မႈ ပိုမို ရရွိေအာင္ ေမွ်ာ္မွန္းထုတ္လုပ္ထားတာ ျဖစ္တယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္သစ္မွာ လက္ရွိ Toyota Crown ေတြက ေရွ႕ဖက္ေလခြင္းေပါက္နဲ႔ ဆင္တူတဲ့ အခ်က္ေတြ ပါရွိေနသလို အလ်ား ၆၀ မီလီမီတာနဲ႔ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္ ၂၀ မီလီမီတာ တိုးထားၿပီး အျမင့္မွာပဲ ၁၀ မီလီမီတာ ေလ်ာ့ထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးထုတ္ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အဓိက ၿပိဳင္ဖက္ေတြကေတာ့ Nissan Elgran နဲ႔ Honda Odysseyေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းေတြကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ပ်မ္းမွ်အေနနဲ႔ Hybrid ေတြဆိုရင္ ဆီတစ္ဂါလံကို ၄၂ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းလာႏုိင္တာေတြ႔႔ရၿပီး တျခား ေမာ္ဒယ္ ေတြကေတာ့ ကိုယ့္ရဲ႕နည္းပညာ အသံုးခ်မႈအေပၚနဲ႔ အင္ဂ်င္ အရြယ္အစားေပၚမူတည္ၿပီး နည္းနည္း ပိုမ်ားႏုိင္ပါတယ္။

ဒါဆိုရင္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ မ်က္စိေရွ႕မွာ ခဏခဏ ေတြ႔ေနရတဲ့ Alphard ေတြအေၾကာင္း ေတာ္ေတာ္ေလး စံုေလာက္ပါၿပီေနာ္။ သူက ရွင္းပါတယ္၊ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္နဲ႔ အင္ဂ်င္ အရြယ္ကို သိလိုက္တာနဲ႔ ဘယ္လို စြမ္းေဆာင္ရည္ရွိမယ္ဆိုတာ သိသာပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ခြဲ ထုတ္လုပ္မႈလည္း နည္းလုိ႔ ဆိုရမွာေပါ့ေနာ္။

လင္းထက္ (IA)

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.org/2015/11/toyota-alphard.html

ဒီပို႔စ္ေလးကို သေဘာက်ရင္
လုပ္ေပးခဲ့ေနာ္။

Read More »

Thursday, November 12, 2015

ဥေရာပမွာလူႀကိဳက္မ်ားေနတဲ့ Peugeot 308 ႏွင့္ Volvo V60



Peugeot 308 (photo-edmunds.com)

ဥေရာပ ကားေစ်းကြက္မွာ Peugeot ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္တခု ျဖစ္တဲ့ 308 ရဲ႕ ေစ်းကြက္ ေအာင္ျမင္မႈက ထိပ္ဆံုးမွာ ရပ္တည္ ေနႏိုင္တာ မဟုတ္ေပမယ့္ လူႀကိဳက္မ်ား ေမာ္ဒယ္ေတြ ထဲမွာ ႏွစ္ေပါင္း မ်ားစြာၾကာေအာင္ ထိပ္တန္း စာရင္း၀င္အေနနဲ႔ ေနလာႏုိင္ ခဲ့တာပါ။

အခုေတာ့ သူ႔အတြက္ ေနာက္ထပ္ ၿပိင္ဖက္ေကာင္းတခု ေစ်းကြက္မွာ ျမင္လာရပါတယ္။ သူကေတာ့ Volvo ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္သစ္ V60 ျဖစ္ပါတယ္။ ေအာက္ဖက္ အထိုင္စနစ္ကို ကမာၻ႔အရိုးရွင္းဆံုးပံုစံအျဖစ္ အခုႏွစ္ထဲမွာ ဖန္တီးထုတ္လုပ္လာႏုိင္ၿပီး ဒီစနစ္ရဲ႕အားသာခ်က္နဲ႔ အတူေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ေရာင္းအားေကာင္းလာပါတယ္။

အခု V60 လည္း ေစ်းကြက္မွာ အခ်ိန္တိုအတြင္း ေစ်းကြက္ ေနရာရရွိလာမႈက 308 အတြက္ေတာ့ စိုးရိမ္စရာပါ။ ဒါေပမယ့္တခုရွိတာက Volvo ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြက ပံုမွန္ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေစ်းနည္းနည္းမ်ားေနတာ တခုကခ်က္ခ်င္းႀကီးေတာ့ ေစ်းကြက္အေနအထားကို ေျပာင္းလဲမျပစ္ႏုိင္ပါဘူး။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ ဒါကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က ေစ်းႏႈန္းအေနအထား ဘက္ကေနၾကည့္ ၿပီး သံုးသပ္ျပတာျဖစ္ေပမယ့္ ေအာက္ဖက္မွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ သူတိုရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ အပိုင္းေလးေတြကို အေလးထားေလ့လာ ၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။

အားသာခ်က္ …

V60 ေမာ္ဒယ္မွာ ဆန္းသစ္တဲ့ထူးျခားခ်က္ တခ်က္ေတြ႔ရတာကေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္တခုပါ၊ ေရြးခ်ယ္ႏိုင္စရာ ေမာ္ဒယ္ခြဲေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ထုတ္လုပ္ထားတာေတြ႔ရေပမယ့္ Drive-E အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြဆိုရင္ စက္သံုးဆီအသံုးျပဳမႈအပိုင္းမွာေရာ ေနာက္ၿပီးစြမ္းေဆာင္ရည္ အပိုင္းမွာပါ ေကာင္းမြန္တာေတြ႔ႏုိင္သလို အင္ဂ်င္ရဲ႕ ၀န္တင္ရုန္းကန္ရမႈလည္း အားနည္းတာေၾကာင့္ ေရရွည္အတြက္ပါ စိတ္ခ်ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္ရမႈအပိုင္းမွာေရာ ေနာက္ထပ္လက္ကိုင္ပိုင္းမွာပါ ဟန္ခ်က္ညီတာ ေတြ႔ႏုိင္ၿပီးအထူးသျဖင့္ အေ၀းေျပးလမ္းေတြေပၚမွာ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ လိုက္ပါ ေရြးလ်ားေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ အထူးသိသာေကာင္းမြန္တာပဲျဖစ္ပါတယ္။ ထိုင္ခံုပိုင္းတည္ေဆာက္မႈလည္း ေကာင္းမြန္ၿပီးသက္ေတာင့္ သက္သာရွိတာ ၿပိဳက္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေကာင္းေနျပန္ပါတယ္။ သိသာေပၚလြင္တဲ့ ဒီဇိုင္းလည္း ရွိသလိုအသက္ကယ္စနစ္နဲ႔ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈအပိုင္းေတြမွာရမွတ္ေကာင္းေတြ ပိုင္ဆိုင္ထားတာေတြ႔ရျပန္ပါတယ္။

308 ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ကိုယ္ထည္ပိုင္းအထိုင္တည္ေဆာက္မႈက စိတ္ႀကိဳကအေနအထား ျဖစ္ၿပီးေတာ့ သံမဏိကို ဦးစားေပးၿပီး Monocoque ပံုစံနဲ႔ ဖန္တီးထားတာျဖစ္သလို ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္ကိုလည္း ၁၃၉၅ ကီလိုဂရမ္ပဲ ရွိေအာင္ ဖန္တီးထားတာပါ။ Drag လုပ္ေဆာင္ႏုိင္မႈ အထူးေကာင္းမြန္ၿပီး အမ်ားဆုံုးႏႈန္းက ၀.၃၀ ျဖစ္သလို တကယ္လို႔ ၁၈ လက္မ ဘီးေတြကို တပ္ဆင္ စီးနင္းမယ္ဆိုရင္ ပတ္လမ္းေမာင္း ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ပါ အေပ်ာ္စီးႏုိင္မွာျဖစ္ပါတယ္။

Suspension စနစ္မွာေရွ႕ဖက္ကို MacPherson အထိုင္ထားၿပီး Coil Springs နဲ႔ Anti-Roll ေတြကို အကူထိုင္ထားဖန္တီးထားတာ တခ်က္ကအားရစရာပါ။ ေနာက္ဖက္ဆိုရင္လည္း Torsion Beam ကိုထုိင္ထားတာကပံုမွန္ အိမ္စီးကားေမာ္ဒယ္ေတြမွာ အေတြ႔ရနည္းတာျဖစ္ေပမယ့္ လမ္း ၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေစတဲ့ အားသာခ်က္တခ်က္ေတာ့ ရလာပါလိမ့္မယ္။

အားနည္းခ်က္ …

V60 ေမာ္ဒယ္က တန္ေၾကးပိုင္းမွာေတာ့ ၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ နည္းနည္းမ်ားေနတာ တခ်က္က လူ
ႀကိဳက္နည္းေစတာေတြ႔ႏုိင္ၿပီး ဘီးစံုယက္စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ေတြက လမ္းၾကမ္းပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္မွာ အထူးေကာင္းမြန္ေပမယ့္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္မႈလို အပိုင္းေတြကအစ အားနည္းသြားတာ ေတြ႔ရသလို တျခားေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ဆီစားလည္းမ်ားခ်င္ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး အဲဒီေမာ္ဒယ္္ေတြမွာပဲ လက္ကိုင္ပိုင္းက တျခားၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ျမင့္ ေမာင္းႏွင္ေနခ်ိန္ေတြမွာ အားနည္းတာ ေတြ႔ရတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

308 ရဲ႕ အားနည္းခ်က္တခုက လက္ကိုင္ပိုင္းျဖစ္ၿပီးေတာ့ သူကအျမန္ႏႈန္းျမင့္ျမင့္ ေမာင္းႏွင္မႈေတြမွာတည္ၿငိမ္မႈ အားနည္းတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ကုမၸဏီအေနနဲ႔ကေတာ့ အိမ္စီးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဖန္တီးထားတာျဖစ္လုိ႔ ျပစ္ခ်က္လို႔ေတာ့ ေျပာလုိ႔ မရပါဘူး။ ေနာက္တခ်က္က စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းျဖစ္ၿပီးေတာ့ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈ အပိုင္းေတြမွာ အားနည္းခ်င္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္လည္ပတ္အားမ်ားမ်ားနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ ေနခ်ိန္ေတြမွာဆူညံသံေပးတာတခ်က္က အဆင့္ျမင့္ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ကြဲထြက္သြားေစတာျဖစ္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

V60 ရဲ႕ အေလးခ်ိန္ ၃၅၂၇ ေပါင္နဲ႔ ၀န္တင္ေဆာင္ ရုန္းကန္ႏုိင္မႈ ေပါင္ ၁၁၀၀ အတြက္ပါ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္က ပံုမွန္ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္စနစ္ပဲျဖစ္ၿပီး ၂.၀ လီတာသံုး အရြယ္ပါ။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္အား တမိနစ္ကို အပတ္ေရ ၁၅၀၀ မွာ ရုန္းအား ၁၅၈ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိေနၿပီး ျမင္းေကာင္ေရ ၂၄၀ အားထိေအာင္ ထြက္ရွိမွာပါ။ ဒီအေနအထားက အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈအတြက္ပါ အား ေကာင္းေအာင္ အေျခခံအင္ဂ်င္လည္ပတ္အားကို ႏွိမ့္ထားတာျဖစ္ေပမယ့္ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္ႏႈန္းမွာေတာ့ ဆီစားကို ခ်ိဳခ်င္တာေၾကာင့္ အပတ္ေရ ၅၆၀၀ ထိပဲ လည္ပတ္ေစမယ့္ အေနအထားက အျမန္ဆံုး ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈအပိုင္းမွာ အားနည္းသြားေစတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

V60 ကေတာ့ ေရွ႕ဖက္အင္ဂ်င္ထိုင္စနစ္နဲ႔ ၁.၆ လီတာသံုး မျပည့္တဲ့ ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး Turbo စနစ္ကိုလည္း ထည့္သြင္းထားပါေသးတယ္။ ဒီဇယ္ဆီစနစ္သံုးအင္ဂ်င္စနစ္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေနာက္ပိုင္းဥေရာပမွာ ဒီဇယ္ကားေတြ ကန္႔သတ္ခ်က္မ်ားလာရင္ အခု 308 လို ေမာ္ဒယ္ေတြ စြမ္းေဆာင္ရည္ ပိုေကာင္းရင္ေကာင္း၊ မေကာင္းရင္ အာရွနဲ႔ အျခားေစ်းကြက္ေတြဖက္ အမ်ားအျပား ေရာက္ရွိလာႏိုင္သလို ေစ်းႏႈန္းလည္း က်လာပါလိမ့္မယ္။ ဒါေပမယ့္ အင္ဂ်င္စနစ္ကေတာ့ ဓါတ္ေငြ႔ ထုတ္လႊတ္မႈႏႈန္းပါ လက္ရွိအေနအထားကေတာ့ အျပစ္ေျပာစရာတခ်က္မွ မေတြ႔ရပါဘူး။


Volvo V60

ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ …

V60 ေမာ္ဒယ္က အခုဥေရာပမွာ လူႀကိဳက္မ်ားတဲ့ ဂီယာခ်က္ အမ်ားအျပားသံုးႏိုင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရၿပီးဂီယာခ်က္ ၈ ခ်က္ကို Auto စနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္
မွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းမွာေတာ့ အထက္မွာေျပာခဲ့ၿပီးသလို လည္ပတ္အားနည္းနည္းနဲ႔ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈ ေကာင္းတာေၾကာင့္ တနာရီမိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၆.၄ စကၠန္႔တည္းနဲ႔ ေရာက္ရွိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ၿပီး ဒါဟာနာမည္ႀကီး BMW 328i နဲ႔ Audi Allroad ေတြထက္ကိုပဲ နည္းနည္းပိုျမန္ခ်င္ေနေသးတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

အခုကၽြန္ေတာ္ ေျပာေနတဲ့ ၂.၀ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ အင္ဂ်င္စနစ္ ပိုႀကီးတဲ့ ေမာ္ဒယ္ခြဲေတြလည္းရွိေသးၿပီး သူတို႔ကေတာ့ လမ္းၾကမ္းပိုင္းအတြက္ ပိုၿပီးအေလးထားထုတ္လုပ္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

308ရဲ႕ အင္ဂ်င္ကေန ထုတ္လုပ္ေပးႏိုင္မယ့္ စြမ္းအင္ပမာဏကရုန္းအား ၁၉၉ေပါင္-ေပမွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၁၄ ေကာင္အား ျဖစ္ၿပီးေတာ့ မိသားစုသံုးငါးေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္အတြက္ကေတာ့ အေနေတာ္ေလာက္ပါပဲ။ Transmission အပိုုင္းမွာၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္ကို အသံုးျပဳေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ့္ Manual စနစ္ကို ထည့္သြင္းတပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ဆီစားႏႈန္း အပိုင္း သက္သာေစႏိုင္မယ့္ စနစ္ျဖစ္ေပမယ့္ ျပည္တြင္း မွာေတာ့ ဒီစနစ္က လူႀကိဳက္နည္းေစႏိုင္ပါတယ္။

အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈအပိုင္းမွာေတာ့ တနာရီမိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိ္န္ ၁၀.၁ စကၠန္႔ထိေအာင္ ယူမယ္ဆိုတဲ့ အေနအထားကေတာ့ တျခားအိမ္စီးေမာ္ ဒယ္ေတြထက္ ေႏွးေနတာပါ။

သံုးသပ္ခ်က္ …

ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ အေနနဲ႔ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္တစီးကို ဆီတဂါလံ ဘယ္ေလာက္စီးရမယ္ဆိုရင္ ေက်နပ္ႏုိင္ပါ့မလဲဗ်ာ၊ ေသခ်ာတာကေတာ့ အင္ဂ်င္ အရြယ္ကုိထည့္မတြက္ပဲ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ဆိုရင္ ပ်မ္းမွ် မိုင္ ၂၀ ေက်ာ္ေလာက္ စီးရမယ္ဆိုရင္ မဆိုးပါဘူး။ အခု V60 ကေတာ့ ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၃၂ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မယ္ ဆိုေတာ့ ဟုတ္ပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဒီတခ်က္ကို အမွတ္ေပးလိုက္ပါၿပီေနာ္၊

ေနာက္တခ်က္ ဘရိတ္ပိုင္း၊ ေမာ္ဒယ္က အသက္ကယ္စနစ္စံု၊ ကိုယ္ထည္ပိုင္းအၾကမ္းခံႏုိင္မႈ ထိပ္တန္းအဆင့္နဲ႔ ဘရိတ္ပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္က တနာရီမိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကေနရပ္တန္႔မယ္ဆိုရင္ ေပ ၁၁၀ ပဲ ယူမယ္ ဆိုတာက အေကာင္းဆံုးအေနအထားျဖစ္ေနျပန္ပါတယ္။

ဟုတ္ပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ 308 ကို တခ်က္ေလာက္ ျပန္ၾကည့္ရေအာင္ပါ။ ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၄၈ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ္ဆိုတဲ့ ေမာ္ဒယ္က လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈအပိုင္းမွာလည္း ႏုိင္ငံတကာကားစစ္ေဆးမႈအဖြဲ႕တခု ျဖစ္တဲ့ Euro NCAP ရဲ႕ အၾကမ္းခံမႈ ဆိုင္ရာစစ္ေဆးခ်က္မွာ ၾကယ္ငါး ပြင့္လံုးအျပည့္ရထားတာတခ်က္ကေတာ့ အားရစရာပါ။

ဒါဆိုရင္ေတာ့ ဟုတ္ပါၿပီ၊ V60 က ေစ်းျမင့္မယ္၊ ဇိမ္ခံတန္း၀င္မယ္၊ 308 က ေစ်းခ်ိဳမယ္၊ ပံုမွန္ အိမ္စီးေမာ္ဒယ္ေလာက္ပဲ ျဖစ္မယ္။ ဒါဆိုရင္ အရည္အေသြး ပိုင္းေတြမွာေတာ့ ထူးၿပီးေျပာစရာမရွိေတာ့ပါဘူး။ ကိုယ္တိုင္ပဲဇိမ္ခံလိုခ်င္သလား၊ ပံုမွန္ လိုခ်င္သလားေရြး ခ်ယ္ရေတာ့မွာပါေနာ္။

လင္းထက္(IA)

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.org/2015/11/peugeot-308-volvo-v60.html

ဒီပို႔စ္ေလးကို ႏွစ္သက္တယ္ဆိုရင္
လုပ္ႏိုင္ပါတယ္။

Read More »

Wednesday, October 28, 2015

Honda ရဲ႕ ေရာင္းအားအေကာင္းဆံုးေမာ္ဒယ္တခု ျဖစ္တဲ့ Insight …



photo- autoexpress.com

ျပည္တြင္း ေစ်းကြက္ မွာေတာ့ Honda ဆိုတာ ဒုတိယ လူႀကိဳက္ အမ်ားဆံုး အမွတ္တံဆိပ္ တခုလို႔ ဆုိႏိုင္မယ့္ အေနအထား ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Toyota ၿပီးရင္ လူစီး အမ်ားဆံုး ေလာက္ပါပဲ။ Honda Fit လို ေမာ္ဒယ္ေတြက ရန္ကုန္လို ေနရာမွာတင္ မဟုတ္ပဲ နယ္ဘက္ေတြ ထိေအာင္ပါ လူႀကိဳက္မ်ား သလို Honda Civic ေတြ ဆိုရင္ လည္းအခု ႏွစ္ႏွစ္ အတြင္းမွာ လူႀကိဳက္ အမ်ားဆံုး တန္း၀င္ေတြ ျဖစ္လာပါတယ္။

Insight ကေတာ့ ၿပီးခဲ့တဲ့ ႏွစ္ႏွစ္အတြင္းမွာ လူႀကိဳက္အမ်ားဆံုး ျဖစ္ခဲ့ၿပီး ေစ်းကြက္မွာလည္း ေနရာရခဲ့ေပမယ့္ အခု ေနာက္ပိုင္း ကာလမွာေတာ့ လူႀကိဳက္နည္းခ်င္လာသလိုပါ။

ဒါေပမယ့္ ေရာင္းအားအေကာင္းဆံုး ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔လည္း ရပ္တည္ႏုိင္ခဲ့ေသးသလို အခုခ်ိန္မွာလည္း အစီးေရေပါင္းမ်ားစြာ ျပည္တြင္းမွာရွိေနတာေၾကာင့္ Insight ေတြ ေနရာတကာမွာ ျမင္ေတြ႔ေနရဆဲပါ။ အခုတပတ္မွာေတာ့ က်ေနာ္က လူႀကိဳက္မ်ား Insight ရဲ႕ သိေကာင္း စရာေလးေတြ တခ်ိဳ႕ကို ဗဟုသုတအေနနဲ႔ ေျပာျပၿပီး မွတ္သားစရာေလးေတြ ေပးခ်င္ပါတယ္ေနာ္။

Insightဆိုတာ …

အရင္ဆံုး က်ေနာ္ကေမာ္ဒယ္ရဲ႕ သမိုင္းေၾကာင္းအက်ဥ္းေလးကို ေျပာျပခ်င္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Honda ရဲ႕ ထုတ္လုပ္ဖန္တီးမႈျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္က ထုတ္လုပ္မႈအပိုင္းမွာ ထူးျခားခ်က္ေလးေတြ ရွိေနတာပါ၊

အဲဒါက ဘာလဲဆိုေတာ့ ေမာ္ဒယ္ကို ၁၉၉၉ ခုႏွစ္မွာ စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ပထမအ ႀကိမ္ ထုတ္လုပ္မႈကို ၂၀၀၆ ခုနွစ္မွာ ရပ္ဆိုင္းခဲ့တာေၾကာင့္ပါ၊ ဒါေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္က ဒုတိယအႀကိမ္ ျပန္လည္ထုတ္လုပ္မႈကို ၂၀၀၈ ခုႏွစ္မွာ ျပန္လည္စတင္ခဲ့ၿပီး ဒုတိယအႀကိမ္အေနနဲ႔ ၂၀၁၄ ခုနွစ္မွာ ထုတ္လုပ္မႈ ျပန္လည္ရပ္နားခဲ့ျပန္တာပါ။

ဒီလိုမ်ိဳးေမာ္ဒယ္ကို ထုတ္လုပ္မႈရပ္နားျခင္း၊ ျပန္လည္ထုတ္လုပ္ျခင္းဆိုတာ ေမာ္ဒယ္တိုင္းမွာ ျဖစ္ေလ့မရွိတဲ့ ျဖစ္ရပ္မို႔ ထူးျခားျခင္းပါပဲေနာ္။ ဒါ့အျပင္ ပထမအႀကိမ္ ရပ္နားၿပီး ျပန္လည္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာေၾကာင့္ Honda အေနနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ကို လာမယ့္ႏွစ္ေတြမွာ ျပန္လည္ထုတ္လုပ္လာႏုိင္တယ္လုိ႔လည္း သံုးသပ္မိပါတယ္ေနာ္။

ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ၊ ဆူဇူကာမွာပဲ ေမာ္ဒယ္ေတြကို အမ်ားဆံုးတပ္ဆင္ထုတ္လုပ္တာ ေတြ႔ရၿပီး ပထမမ်ိဳးဆက္လုိ႔ ေခၚႏိုင္မယ့္ ပထမအႀကိမ္ ထုတ္လုပ္မႈ မရပ္နားခင္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြက Subcompact တန္း၀င္လို႔ ဆိုႏုိင္မယ့္ အရြယ္ေတာ္ အေသးစားေမာ္ဒယ္ေတြျဖစ္ၿပီး ေနာက္ပိုင္းျပန္လည္ထုတ္လုပ္လာခ်ိန္မွာေတာ့ Compact တန္း၀င္ အရြယ္ေတာ္ အေနအထားျဖစ္ေအာင္ ကိုယ္ထည္ပိုင္းကို ပိုမို ႀကီးမား ေအာင္ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ Insight အေနနဲ႔က Hybrid ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အေလးေပးၿပီး ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး Honda ရဲ႕ Integrated Motor Assist နည္းပညာကိုသံုးၿပီး ပထမဆံုးထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္လည္း ျဖစ္ပါတယ္။



ပထမမ်ဳိးဆက္ …

၁၉၉၉ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလကေန စတင္ၿပီးေမာ္ဒယ္ႏွစ္ ၂၀၀၀ အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ပထမမ်ဳိးဆက္လို႔ သတ္မွတ္ပါတယ္။ သူတို႔က ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ပထမမ်ိဳးဆက္ရဲ႕ ထူးျခားခ်က္ကေတာ့ တံခါးေပါက္ သံုးေပါက္စနစ္ Hatchback အေနနဲ႔ ပြဲထြက္လာတာ ျဖစ္သလို ခရီးသည္ ၂ေယာက္ပဲ လုိက္ပါစီးနင္းႏုိင္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ အေနေတာ္ အေသးစား တန္း၀င္ Hatchback ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္က တမ်ိဳးတည္းကိုပဲ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာေတြ႕ရၿပီး ၁.၀လီတာသံုး ECA1 I3 အင္ဂ်င္စနစ္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

Hybrid အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ထားတာေၾကာင့္ တြဲဖက္ ဘက္ထရီစနစ္ပါရွိၿပီး အဆိုပါစနစ္မွာေတာ့ ၁၄၄ ဗို႔ စြမ္းအားရွိဘက္ထရီကို ထည့္သြင္းထားသလို အဆိုပါ ဘက္ထရီက ျမင္းေကာင္ေရ ၁၃ ေကာင္အား ထုတ္လုပ္ေပးႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ပထမဆံုးထုတ္လုပ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၅ ခ်က္ကို Manual စနစ္နဲ႔ပဲေမာင္းႏွင္ႏုိ္င္ေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ေပမယ့္ ၂၀၀၁ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကေနစတင္ၿပီးေတာ့ CVT စနစ္ကိုေျပာင္းလဲထည့္သြင္းခဲ့တာပါ။ ပထမ မ်ဳိးဆက္မွာ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အတုိင္းအတာက အလ်ား ၁၅၅.၃ လက္မ၊ မ်က္ႏွာစာအက်ယ္ ၆၆.၇ လက္မနဲ႔ အျမင့္ ၅၃.၃လက္မရွိၿပီး Manual ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ အေလးခ်ိန္ ၁၈၄၇ ေပါင္ပဲ ရွိေပမယ့္ CVTစနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ေတြကေတာ့ ၁၉၆၄ ေပါင္ထိေအာင္ေလးပါတယ္။

ပထမမ်ိဳးဆက္ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲေအာင္ျမင္မႈအေနနဲ႔ေတာ့ သူ႔ရဲ႕အထုိင္ကို ၾကည့္ၿပီးထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ Insight ထြက္လာသလို နာမည္ႀကီး CR-Z ေမာ္ဒယ္လည္း ထြက္ရွိလာခဲ့တာပါ။ Toyota Prius ကိုေစ်းကြက္ၿပိဳင္ဆိုင္ဖုိ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္သလို ေျမာက္အေမရိက ေစ်းကြက္မွာဆိုရင္ Prius ေစ်းကြက္၀င္ၿပီး ၇လ အၾကာမွာ ခ်က္ခ်င္းေစ်းကြက္တင္ႏုိင္ခဲ့တာပါ။

ၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္ကို အေမရိကေစ်းကြက္မွာလည္း ဆီစားႏႈန္းနည္းပါးတာေၾကာင့္ လူသိမ်ားခဲ့ၿပီး အေမရိကန္အေျခစိုက္ ပတ္၀န္းက်င္ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ေရးအဖြဲ႕ကေန သတ္မွတ္စစ္ေဆးခ်က္ေတြအရ ပထမမ်ိဳးဆက္က အေ၀းေျပးလမ္းေၾကာင္းမွာ ဆီတဂါလံကို ၆၁ မိုင္နဲ႔ ၿမိဳ႕တြင္း၊ ၿမိဳ႕ျပင္ အေနအထားမွာ ၅၃ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္ခဲ့တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ဒုတိယမ်ဳိးဆက္ …

၂၀၀၆ ခုႏွစ္မွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္နားခဲ့တဲ့ Insight ကေတာ့ ၂၀၀၉ခုႏွစ္မွာ ျပန္လည္ ျပင္ဆင္ထြက္ရွိလာပါတယ္။ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္၀ါရီမွာ ဂ်ပန္ေစ်းကြက္နဲ႔ မတ္ ၂၄ရက္မွာ အေမရိကန္ေစ်းကြက္ေတြကို ျပန္လည္ မိတ္ဆက္ခဲ့တာျဖစ္သလို ကနဦးေစ်းႏႈန္းကေဒၚလာ ၁၉၈၀၀ပဲ ျဖစ္လုိ႔ အေမရိကန္ ေစ်းကြက္မွာ ေစ်းအခ်ိဳဆံုး Hybrid ျဖစ္လာခဲ့ပါတယ္။

ဒါ့အျပင္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္မွာလည္း ေစ်းႏႈန္းကို ေဒၚလာ ၁၈၂၀၀ ထိေအာင္ ေလ်ာ့ခ်ခဲ့လုိ ေစ်းအခ်ိဳဆံုးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဆက္လက္ရပ္တည္ႏုိင္ေနခဲ့သလို အဂၤလန္ ေစ်းကြက္မွာလည္း ၂၀၀၉ ခုႏွစ္က တည္းက ေပါင္ ၁၅၄၉၀ နဲ႔ ေရာင္းခ်ခဲ့တာေၾကာင့္ တျခား Hybrid ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေပါင္ ၂၀၀၀ ေလာက္ ေစ်းခ်ိဳခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္အေနနဲ႔ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ကေန ျပန္လည္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ထိေအာင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။

အေနေတာ္ အရြယ္အစား တန္း၀င္ေအာင္ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ၿပီး ပထမမိ်ဳးဆက္ရဲ႕ အဓိကအားနည္းခ်က္တခ်က္ျဖစ္တဲ့ ခရီးသည္ လိုက္ပါႏုိင္မႈ အပိုင္းကို ျမွင့္လုိက္ၿပီးခရီးသည္ ငါးေယာက္ ထိေအာင္ လုိက္ပါႏုိင္မယ့္ တံခါးငါးေပါက္စနစ္ Hatchback အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာပါ။ Honda Jazz, City, CR-Z နဲ႔ Freed ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုအထုိင္ခ်င္းဆင္တူၿပီးေတာ့ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာပါ ႀကီးမား လာတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္စနစ္လည္းအနည္းငယ္ ႀကီးမားထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ေတြ႔ႏုိင္သလို ၁.၃ လီတာသံုးေတြ အျဖစ္နဲ႔ ေစ်းကြက္၀င္လာပါတယ္။

ဒီအင္ဂ်င္စနစ္က ျမင္းေကာင္ေရ ၉၈ ေကာင္အား ထုတ္လုပ္ ေပးႏုိင္ၿပီး တြဲဖက္လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၃ေကာင္အား ထုတ္လုပ္ေပးမွာပါ။ CVTစနစ္နဲ႔ပဲ ထုတ္လုပ္ေတာ့တာေတြ႔ႏုိင္ၿပီးကိုယ္ထည္က အလ်ား ၁၇၃လက္မ၊ မ်က္ႏွာစာ ၆၆.၇ လက္မနဲ႔ အျမင့္က ၅၆.၁လက္မေတြထိေအာင္ ႀကီးမားလာသလို အေလးခ်ိန္ကလည္း ၂၇၂၇ေပါင္ ေလးလာခဲ့ပါတယ္။

ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲအေနနဲ႔ကေတာ့ ဂ်ပန္မွာပဲ ျဖန္႔ျဖဴးေရာင္းခ်တဲ့ Grace ေမာ္ဒယ္ ထြက္ရွိလာခဲ့ေသးတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ Insight ကို ကမာၻတလႊားမွာ အစီးေရ ၁၄၃၀၁၅ စီး ထိေအာင္ ေရာင္းခ်ႏိုင္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၂၈ ရက္မွာ Honda ကေန Insight ကုိဆက္လက္ ထုတ္လုပ္ေတာ့မွာ မဟုတ္ေၾကာင္း တရား၀င္ေၾကျငာခဲ့တာပါ။

ဒါကလည္း ဥေရာပေစ်းကြက္ဘက္မွာ ေရာင္းအားက်ဆင္း မႈေၾကာင့့္ ျဖစ္ၿပီး Honda ကေတာ့ Hybrid ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးထုတ္လုပ္မႈေတြ ဆက္လက္ လုပ္ေဆာင္ဦးမွာ ျဖစ္တယ္လုိ႔ဆိုတာေၾကာင့္ မၾကာခင္မွာ တေက်ာ့ျပန္ Insight ကို ျမင္ေတြ႔ႏုိင္ဖုိ႔လည္း ေမွ်ာ္လင့္ေနရတာ ျဖစ္ပါတယ္။


ဆုရရွိမႈ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ပထမမ်ိဳးဆက္မွာေတာ့ ၂၀၀၀ ခုႏွစ္အတြက္ အေကာင္းဆံုးတႏွစ္စာ အင္ဂ်င္ဖန္တီးမႈ အေကာင္းဆံုးဆုကို ရရွိခဲ့သလို အဲဒီႏွစ္မွာပဲ အေမရိကန္ ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္း ကာကြယ္ေရးအဖြဲ႕က ေပးအပ္တဲ့ပတ္၀န္းက်င္ ကာကြယ္မႈေပးႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ဆုကိုလည္း ရရွိခဲ့တာပါ။ ေနာက္ၿပီး အေမရိကန္ စက္သံုးဆီအသံုးျပဳမႈဆိုင္ရာအဖြဲ႔အစည္းရဲ႕ ဆီစားနည္းပါးမႈ မွတ္တမ္း၀င္မႈ အပိုင္းမွာလည္း ၂၀၀၀၊ ၂၀၀၂၊ ၂၀၀၃ ခုႏွစ္နဲ႔ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ေတြမွ ထိပ္တန္း စာရင္း၀င္ခဲ့ပါတယ္။

၂၀၀၁ ခုႏွစ္ရဲ႕ ေျမာက္အေမရိကတိုက္ အေကာင္းဆံုးကားအျဖစ္လည္းသတ္မွတ္ခံရသလို ၂၀၀၁ခုႏွစ္မွာဆီစားအနည္းဆံုးေမာ္ဒယ္ အျဖစ္လည္းမွတ္တမ္း၀င္ခဲ့ပါတယ္။ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္မွာက ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကို ဒီဇိုင္းပိုင္း အေကာင္းဆံုး ေမာ္ဒယ္အျဖစ္နဲ႔လည္းေကာင္း၊ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ EX ေမာ္ဒယ္က လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ အျမင့္ဆံုးေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ လည္းေကာင္း၊ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္မွာပဲဓါတ္ေငြ႔ ထုတ္လႊတ္မႈအနည္းဆံုး ထိပ္တန္း ဆယ္စီးစာရင္း၀င္အေနနဲ႔ လည္းေကာင္း၊ အေမရိကန္အေျခစိုက္ စက္သံုးဆီအသံုးျပဳမႈဆိုင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းရဲ႕ ဓါတ္ေငြ႔ထုတ္လႊတ္မႈ အနည္းဆံုးေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ၂၀၁၀၊ ၂၀၁၁ နဲ႔ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ေတြမွာ သတ္မွတ္ခံခဲ့ရပါတယ္။

၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ ေစ်းႏႈန္းအသက္သာဆံုးနဲ႔ ပိုင္ဆုိင္ဖုိ႔ အထုိက္တန္ဆံုးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔လည္းသတ္မွတ္ခံခဲ့ရတာေတြ ျဖစ္ပါ တယ္။


သိေကာင္းစရာတခ်ဳိ႕ …


လူႀကိဳက္မ်ား ဒုတိယမ်ိဳးဆက္မွာ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္း သိသိသာသာ ေကာင္းမြန္လာတာ ေတြ႔ႏုိင္ၿပီး အေမရိကန္ EPA ရဲ႕ စစ္ေဆးခ်က္အရ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် မိုင္ ၄၀ ေလာက္ထိ ေအာင္ စီးနင္းႏုိင္ၿပီး ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္အေရာက္မွာေတာ့ ၄၄ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ျဖစ္လာပါတယ္။

အဂၤလန္ေစ်းကြက္အတြက္ တင္ပို႔ေရာင္းခ်တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ ဆီစားႏႈန္းပိုမိုခ်ိဳသာတာေတြ႔ရၿပီးပ်မ္းမွ် ၆၁.၄ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာလည္း အဓိကၿပိဳင္ဖက္ Toyota Prius နဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈအပိုင္းမွာ Insight က မိုင္ ၆၀ႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၁၀.၃ စကၠန္႔ (Prius-၁၀စကၠန္႔) ျဖစ္ပါတယ္။

ခရီးေ၀းေမာင္းႏွင္မႈ မိုင္ ၆၀၀ အတြက္ Insight က ဆီစားႏႈန္း ပ်မ္းမွ်တဂါလံ ၃၈မိုင္ႏႈန္းမွာ Prius က ၄၂ မိုင္ထိေအာင္ ရခဲ့ပါတယ္။ ကားရဲ႕ အၾကမ္းခံႏိုင္မႈနဲ႔ ယံုၾကည္စိတ္ခ်ရမႈဆုိင္ရာစစ္ေဆးခ်က္ေတြမွာေတာ့ ေရွ႕ဖက္ပိုင္းအၾကမ္းခံႏုိင္္မႈ ေကာင္းမြန္စိတ္ခ်ရျခင္း၊ ေဘးဘက္ဆိုင္ရာစိတ္ခ်ယံုၾကည္ရမႈ ေကာင္းမြန္ျခင္းနဲ႔အတူ ကားတစီးလံုးဆိုင္ရာ စစ္ေဆးမႈမွာ ဥေရာပ NCAP ရဲ႕ မွတ္ခ်က္မွာ ၾကယ္ငါးပြင့္ထိေအာင္ ရရွိခဲ့တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

လင္းထက္(IA)

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.org/2015/10/honda-insight.html

ဒီပို႔စ္ေလးကို ႏွစ္သက္တယ္ဆိုရင္
လုပ္ႏိုင္ပါတယ္။

Read More »

Wednesday, October 14, 2015

Insight ပံုစံနဲ႔ ပြဲထြက္လာတဲ့ Honda Civic Type R



photo-autocar.com

က်ေနာ္တုိ႔ ျပည္တြင္းမွာဆိုရင္ လမ္းေၾကာင္းေနရာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ Honda Civic ေတြကို ျမင္ႏိုင္၊ ေတြ႔ႏုိင္ေပမယ့္ ေသခ်ာတာကေတာ့ Hatchback ပံုစံCivic ကေတာ့ ရွိဖို႔မလြယ္ပါဘူး။

တကယ္လို႔ Hatchback အေနနဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ Fastback တန္း၀င္ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းဆင္တဲ့ Honda Insight ေတြပဲမ်ားတာေပါ့ေနာ္။ ဒီမွာ Honda ကေန ထူးျခားတဲ့ ဖန္တီးမႈတခုခုလုပ္ေဆာင္ၿပီး ေမာ္ဒယ္သစ္ တခုမ်ိဳး ဖန္တီးလာတာကို ေတြ႔ရတယ္ေလ။

ဘယ္လိုမ်ိဳးလဲဆိုေတာ့ Civic ရဲ႕ လက္ရွိစြမ္းေဆာင္ရည္ထက္ ပိုမိုေကာင္း မြန္ေအာင္ Type R တန္း၀င္ေအာင္ ေမာ္ဒယ္ကိုဖန္တီးတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ပိုင္း တည္ေဆာက္မႈမွာေတာ့ Insight လုိပဲ Hatchback တန္း၀င္ေအာင္ ဖန္တီးလာတာမ်ိဳးပါ။ ေမာ္ဒယ္ကို ပံုမွန္လမ္းေၾကာင္းမွာ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအျပင္ လမ္းေၾကာင္းစံုေမာင္းႏွင္ႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာတခ်က္ကေတာ့ သေဘာက်စရာပါ။

ပတ္လမ္းမွာလည္း ျဖစ္တယ္၊ လမ္းၾကမ္းလည္းသင့္တယ္၊ ပံုမွန္လမ္းမွာလည္း ကြက္တိပါပဲ။ ဒါေပမယ့္ Sport ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္လို႔ ပတ္လမ္းမွာေတာ့ ဆရာမက်ပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ ပတ္လမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ကလည္း ေတာ္ေတာ္ေလး သေဘာက်စရာပါ။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ က်ေနာ္တုိ႔ Type R အေၾကာင္း ဆက္ ၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။

အားသာခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အားသာခ်က္က စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မားေအာင္ ဖန္တီးထားႏုိင္္မႈပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဇိမ္ခံတန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ေတြအတြက္ေလာက္ပဲ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၀အားေလာက္ထိေအာင္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျမွင့္ထားတတ္တဲ့ အေနအထားမွာ ေမာ္ဒယ္က ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၆ေကာင္အားထိေအာင္ အသံုးျပဳ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရပါတယ္။

ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ Chassis ပိုင္းအထိုင္က်မႈ ျဖစ္ပါတယ္၊ ပံုမွန္ အိမ္စီးေမာ္ဒယ္ကေန အင္ဂ်င္ပိုင္းစြမ္းရည္ျမင့္ တပ္ဆင္လိုက္ေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ကို လမ္းေၾကာင္းပိုင္းတည္ၿငိမ္မႈ အျပည့္ရွိေအာင္ ခံထားေပးတဲ့ အထိိုင္စနစ္ကို အေကာင္းဆံုးဖန္တီးထားႏုိင္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ တခ်က္ကေတာ့ ေလခြင္းစနစ္ျဖစ္ၿပီး ျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္မႈအတြက္တင္ မဟုတ္ပဲ ေျမဆြဲအားေလ်ာ့နည္းေစမႈအတြက္ပါ ကူညီေပးႏုိင္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။



အားနည္းခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ လက္ကိုင္ပိုင္းမွာ ဒီေလာက္ႀကီးစိတ္ႀကိဳက္ မေတြ႔မိတဲ့ တခ်က္က ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာ္ဒယ္ တခုခုအတြက္ သိပ္မဟုတ္လွတဲ့ အခ်က္ပါ။ ေလးခ်င္တာလည္းမဟုတ္ပါဘူး၊ လားရာစိတ္ႀကိဳက္ ေျပာင္းလဲ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ မရွိတာလည္း မဟုတ္ပဲ ေမာင္းႏွင္ေနရသူအေနနဲ႔ စိတ္ေက်နပ္မႈအျပည့္ မေပးႏုိင္တဲ့ သေဘာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ +R Mode ကိုထည့္သြင္းထားတာေတြ႔ရေပမယ့္ အဆိုပါစနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ တဲ့ အခ်ိန္မွာ ေမာ္ဒယ္ကသိသာတဲ့၊ ကြဲျပားတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျပသႏိုင္ရမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ ဒီေလာက္ ႀကီး ေကာင္းမလာတာ တခ်က္ကိုေတာ့ မႀကိဳက္မိျပန္ပါဘူး။


ထူးျခားလာမႈ …


ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အတြင္းခန္းမွာ Honda ရဲ႕ ေနာက္ဆံုးေဖ်ာ္ေျဖေရးနဲ႔ အခ်က္အလက္ျပစနစ္ i-MID စနစ္ကို ထည့္သြင္းထားတာေတြ႔ရၿပီး သူကလက္ရွိ Civic ေမာ္ဒယ္ေတြက စနစ္ထက္ ပိုျမန္သလုိ ပိုေကာင္းပါတယ္။ ေနာက္တခုက Timer စနစ္ကိုထည့္ထားၿပီး ပတ္လမ္းေမာင္းႏွင္ခ်ိန္အတြက္ေရာတခု နာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္း ျမွင့္တင္မႈ အတြက္ပါ အခ်ိန္ေတြကို မွတ္ထားေပးႏုိင္တာျဖစ္ပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ ထိုင္္ခံုပိုင္းမွာ ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ထားမႈမွာ Sport ထိုင္ခံုစနစ္ေတြကို ထည့္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ေမာင္းႏွင္ရမႈအတြက္ေရာ လုိက္ပါ စီး နင္းရမႈအတြက္ပါ အဆင္ေျပေစပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ထိုင္ခံုေဘာင္ေတြ နည္းနည္းထူခ်င္ေနတာတခ်က္ ကေတာ့ အျမင္ပိုင္းဆုိးခ်င္သလိုပါ။ ေနာက္ဖက္ Exhaust စနစ္ကို ႏွစ္ေပါက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားၿပီး အင္ဂ်င္သံတည္ၿငိမ္မႈ ပိုေကာင္းေအာင္ လုပ္ေဆာင္ထားတာလည္း ေတြ႔႔ရပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၂.၀ လီတာသံုး VTEC အင္ဂ်င္စနစ္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ဓါတ္္ဆီစနစ္နဲ႔ျဖစ္ကာ ေလးလံုးထိုးတန္း၀င္ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္က အေျခခံလည္ပတ္အားတခု မိနစ္အပတ္ေရ ၂၅၀၀-၄၅၀၀မွာ ရုန္းအား ၂၉၅ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးစြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၆ ေကာင္အား ထိေအာင္ရွိေနတာပါ။

အင္ဂ်င္က တမိနစ္ အတြက္ အျမင့္ဆံုးအပတ္ေရ ၆၅၀၀ ထိေအာင္ လည္ပတ္ႏုိင္မွာျဖစ္ေပမယ့္ တကယ္တမ္း ေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ ေတာ့ အပတ္ေရ ၇၀၀၀ အေရာက္မွာ မီးနီကို ေရာက္ပါလိမ့္မယ္။ ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္ တတန္အတြက္ စြမ္းအင္ သက္ေရာက္မႈက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၂၂ ေကာင္အား ဆိုတာကေတာ့ သူ႔နဲ႔ ေစ်းႏႈန္းတူ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ မရွိ သေလာက္ရွားတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ျဖစ္ေနပါတယ္။



စြမ္းေဆာင္ရည္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔က ဂီယာခ်က္ ၆ခ်က္ကို သံုးၿပီး Manual စနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ကာ တကယ္တမ္းဆိုရင္ေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္ေလာက္ထိေအာင္ သံုးႏုိင္သင့္တယ္လုိ႔ထင္မိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ Manual အတြက္ေတာ့ အခုေလာက္ ဂီယာခ်က္က အဆင္ေျပေပမယ့္ Auto နဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ အခုထက္မ်ားဖို႔ ေကာင္းပါလိမ့္မယ္။

ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈအပိုင္းမွာ သင့္ေပမယ့္ လမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ တည္ၿငိမ္မႈအတြက္ေတာ့ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ဆိုရင္ ပိုၿပီးေကာင္းမယ္လုိ႔ ထင္မိပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈကေတာ့ တနာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၅.၅ စကၠန္႔ပဲ ျဖစ္ၿပီး တနာရီမိုင္ ၁၄၀ႏႈန္းအတြက္ဆိုရင္ အခ်ိန္ ၃၀.၃ စကၠန္႔တည္းနဲ႔ ေရာက္ရွိမွာျဖစ္လုိ႔ အရမ္းကိုေကာင္းတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္လုိ႔ ဆုိရမွာပါ။

သိထားသင့္တာေလးေတြ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အင္ဂ်င္စနစ္ အလယ္အလတ္ျဖစ္ေပမယ့္ Turbo စနစ္ထည့္ထားတာေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းမြန္တာျဖစ္ၿပီး ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္လည္းျဖစ္၊ Manual လည္းျဖစ္၊ လည္ပတ္အားလည္းနည္းတာေၾကာင့္ ဆီစားလည္းမဆိုးတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

ပ်မ္းမွ်အေနနဲ႔ ဆီတဂါလံကို ၃၁.၈ မိုင္ထိေအာင္ စမ္းသပ္ ေမာင္းႏွင္မႈမွာ ေတြ႔ရၿပီးေတာ့ Honda ကေတာ့ ၃၈ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မယ္လုိ႔ ဆိုထားတာပါ။ Suspension စနစ္မွာေမာ္ဒယ္ကို လမ္းၾကမ္းဒဏ္ ပိုၿပီးခံႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတဲ့အေနနဲ႔ MacPherson ကို Dual အေနနဲ႔ ထိုင္ထားတာေတြ႔ရသလို Anti-Roll Bar ေတြလည္းထိုင္ထားပါတယ္။

လံု ၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈအတြက္ကေတာ့ အရြယ္ေရာက္ ခရီးသည္ေတြအတြက္ ၉၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ကေလးငယ္ေတြအတြက္ ၈၃ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ သက္ႀကီးပိုင္းေတြအတြက္ ၆၉ ရာခိုင္ႏႈန္းနဲ႔ အကူစနစ္ေတြရဲ႕စိတ္ခ်ရမႈ ၈၆ ရာခိုင္ႏႈန္းရွိတာေတြ႔ရၿပီး က်ေနာ္တို႔ အတြက္ေတာ့ ေစ်းနည္းနည္းနဲ႔ ရႏိုင္မယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ေမာ္ဒယ္ တခုခု ေစ်းကြက္ထဲေရာက္ လာတာ ေက်နပ္စရာ ျဖစ္ေနပါၿပီေနာ္။

လင္းထက္(IA)

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.org/2015/10/insight-honda-civic-type-r.html


Read More »

Friday, October 09, 2015

Nissan March လို႔ေခၚတဲ့ Micra




ျပည္တြင္းမွာေတာ့ Nissan March ေတြဆိုတာ တန္ေၾကးနည္း City တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ ေတြထဲမွာ လူစီးမ်ားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ တစ္ခုပါပဲ။ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔က Toyota Passo, Mazda Demio နဲ႔ Suzuki Swift ေတြနဲ႔ ေစ်းကြက္မွာ ယွဥ္ေန ရေပမယ့္ ေစ်းႏႈန္းပိုင္း ခ်ိဳသာမႈ ဆိုတဲ့ တစ္ခ်က္ပဲ အားေကာင္းတာ ေတြ႔ရၿပီး အရည္ အေသြးနဲ႔ စြမ္းေဆာင္ရည္လို အပိုင္းမွာ ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ ေတြထက္ လူႀကိဳက္ နည္းတာပါ။

ဒါေပမယ့္ တကယ္တမ္း သက္တမ္းပိုင္း အေန အထားကို ၾကည့္မယ္ ဆိုရင္ March အေနနဲ႔ ေတာ္ေတာ္ကို ၾကာေနၿပီ ျဖစ္တဲ့ အျပင္ အဆင့္ျမွင့္တင္ မ်ိဳးဆက္ ေျပာင္းလဲ ထုတ္လုပ္မႈ
ေတြလည္း မ်ားေနၿပီ ျဖစ္လို႔ ေနာက္ပိုင္းမွာ ထြက္ရွိလာတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြ ကေတာ့ ေတာ္ေတာ္ေလး ေကာင္းမြန္လာတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ အခုေမာ္ဒယ္ March ကို က်ေနာ္တုိ႔ဆီမွာသာ March အေနနဲ႔ လူသိမ်ားေပမယ့္ တစ္ကမာၻလံုးအတိုင္းအတာမွာေတာ့ Micra ဆိုၿပီး တင္သြင္းတာေတြ႔ရပါတယ္။ ထားပါေတာ့၊ ေမာ္ဒယ္ကဘယ္လိုပဲနာမည္ေခၚေခၚ ဒီေမာ္ဒယ္က ဒီ ေမာ္ဒယ္ပါ ပဲေနာ္၊ ဒီေတာ့ က်ေနာ္တုိ႔ သိေနၿပီးျဖစ္တဲ့ March အေနနဲ႔ပဲ သူ႔ အေၾကာင္းကို ဆက္ၾကည့္ ရေအာင္ပါေနာ္။

March အစ

ေမာ္ဒယ္ကို ဂ်ပန္အေျခစိုက္ Nissan ကထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်တာျဖစ္ၿပီးေတာ့ Micra ဆိုတဲ့ နာမည္ကြဲအျပင္ Mitsuoka Viewt လို႔လည္းေခၚပါေသးတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီေမာ္ဒယ္ကေတာ့ ေတာ္ေတာ္ေလးကို လူသိနည္းတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

၁၉၈၂ ခုႏွစ္ကတည္းကေနစတင္ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်လာတာျဖစ္ၿပီးေတာ့ အခုခ်ိန္ထိေအာင္ ထုတ္္လုပ္ေနဆဲပါ။ Supermini တန္း၀င္အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ ထားတာျဖစ္ ၿပီးေတာ့ ေရွ႕ဘက္ အင္ဂ်င္ထိုင္စနစ္၊ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ အေျခခံထုတ္လုပ္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ သူနဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းဆင္တူတဲ့ ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ ဂ်ပန္မွာပဲ ထုတ္လုပ္ေရာင္း ခ်တဲ့ Nissan Cherry ေမာ္ဒယ္ပဲျဖစ္ပါတယ္။

လက္တင္ အေမရိက ေစ်းကြက္အတြက္ အဓိကရည္ရြယ္ၿပီး ေမာ္ဒယ္ကိုထုတ္လုပ္တာျဖစ္သလိုအဆိုပါ ေစ်းကြက္မွာ Micra လို႔ လူသိမ်ားတာျဖစ္ၿပီး အာရွတ၀ွမ္းမွာေတာ့ March ပါပဲ။ ဒီေနရာမွာ Marchရဲ႕ မွတ္တမ္း၀င္ အခ်က္တစ္ခ်က္ကေတာ့ Nissan ကေနထုတ္လုပ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ ကုိယ္ထည္ပိုင္း အေသး ဆံုးေမာ္ဒယ္လည္း ျဖစ္ပါတယ္။



ပထမ မ်ိဳးဆက္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ပထမမ်ိဳးဆက္ကေတာ့ Datsunနဲ႔ Nissanနဲ႔ ပူးေပါင္းလုပ္ကိုင္ေနေသးတဲ့ အခ်ိန္ျဖစ္တာေၾကာင့္ Datsun Micra လို႔လည္းလူသိမ်ားၾကပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အဆိုပါ နာမည္ကေတာ့ ၁၉၈၃ခုႏွစ္နဲ႔ ၁၉၈၄ ခုႏွစ္ေတြမွာပဲလူသိလိုက္တာပါ။

၁၉၈၂ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလကေနစတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၁၉၉၂ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြပါ။ ကေနဒါ ေစ်းကြက္မွာစတင္္ေရာင္းခ်ခဲ့ၿပီးေမာ္ဒယ္နွစ္ အေနနဲ႔ကေတာ့ ၁၉၈၄ခုနွစ္ ေမာ္ဒယ္ကေနစတင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့သလို ၁၉၉၂ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ထိေအာင္ ပထမမ်ိဳးဆက္၀င္ ျဖစ္လာပါတယ္။

ျပည္ပေစ်းကြက္ကိုအဓိကေရာင္းခ်တာ ျဖစ္ေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ကိုေတာ့ ဂ်ပန္မွာပဲတပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ၿပီးဒီဇိုင္နာNaganoriItoကေရးဆြဲေပးတဲ့ အတုိင္းထုတ္လုပ္ခဲ့တာပါ။

ပထမမ်ိဳးဆက္မွာ March က တံခါးသံုးေပါက္၊ ငါးေပါက္စနစ္ Hatchbackအေနနဲ႔ေရာတံခါးသံုးေပါက္စနစ္ Van အေနနဲ႔ပါ ရႏုိင္ခဲ့ၿပီးအဆိုပါ အခ်ိန္ကNissanရဲ႕ တျခားေမာ္ဒယ္ေတြ ျဖစ္တဲ့ Nissan Figaro, Be-1နဲ႔ Paoေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းဆင္တူပါတယ္။

တပ္ဆင္ အင္ဂ်င္အပိုင္းမွာ၀.၉လီတာသံုး၊ ၁.၀လီတာသံုးနဲ႔ ၁.၂လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ေတြကိုထည့္သြင္းတပ္ဆင္ခဲ့ၿပီးTransmissionပိုင္းကေတာ့ ၄ခ်က္၊ ၅ခ်က္ Manualစနစ္နဲ႔ ၃ခ်က္ Autoေတြကိုေရြးခ်ယ္ႏုိင္တာပါ။ အဆိုပါ အခ်ိန္က VW ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြကို အေသးစားေစ်းကြက္မွာေကာင္းေကာင္းယွဥ္နုိင္ခဲ့ၿပီးကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္က ၆၃၅ ကီလိုပဲရွိတာေၾကာင့္ လူ ႀကိဳက္မ်ားခဲ့ပါတယ္။



ဒုတိယ မ်ိဳးဆက္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ကေတာ့ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္စရာေတာ္ေတာ္မ်ားလာတဲ့ မ်ိဳးဆက္ပါ။ ဆီဒင္၊ အမိုးဖြင့္နဲ႔ Wagonတန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ေတြပါ ထြက္ရွိလာၿပီးေတာ့ ဆီဒင္ အေနနဲ႔ ဆိုရင္ Boleroအေနနဲ႔၊ ဖိလစ္ပိုင္မွာဆိုရင္ Veritaအေနနဲ႔၊ တခ်ိဳ႕ေစ်းကြက္ေတြမွာMuji Car 1000အမည္နဲ႔ လူသိမ်ားလာပါတယ္။

၁၉၉၂ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၃ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ထိုင္၀မ္နဲ႔ ဖိလစ္ပိုင္ ေစ်းကြက္အတြက္ကေတာ့ ၂၀၀၇ခုႏွစ္ထိေအာင္ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ကိုဆက္လက္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ႏွစ္မွာေတာ့ ၂၀၀၃ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ပဲထုတ္လုပ္ခဲ့တာေတြ႔ရၿပီးအဲဒီေနာက္ပိုင္းေမာ္ဒယ္ေတြကေတာ့ တတိယမ်ိဳးဆက္ထဲပါသြားတာပါ။ ဂ်ပန္ အျပင္ ဥေရာပေစ်းကြက္အတြက္ အဂၤလန္မွာပါ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္မႈေတြ လုပ္ေဆာင္လာခဲ့သလိုကိုယ္ထည္ပိုင္းကတံခါးသံုးေပါက္၊ ငါးေပါက္ Hatchback၊ တံခါးႏွစ္ေပါက္စနစ္ အမိုးဖြင့္၊ တံခါးေလးေပါက္စနစ္ ဆီဒင္နဲ႔ တံခါးငါးေပါက္စနစ္ Wagonေမာ္ဒယ္ေတြ ထုတ္လုပ္ပါတယ္။

Nissan Cubeလုိ႔ လူသိမ်ားတဲ့ Z10ေမာ္ဒယ္နဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းတူလာၿပီးအင္ဂ်င္ပိုင္းမွာဆုိရင္ ၁.၀လီတာသံုး၊ ၁.၃လီတာသံုး၊ ၁.၄လီတာသံုးနဲ႔ ၁.၅လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ေတြထိေအာင္ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ပါတယ္။ ဂီယာခ်က္ ပိုင္းကေတာ့ ၅ခ်က္ Manualစနစ္၊ ၄ခ်က္ Autoနဲ႔ CVTစနစ္ေတြထိေအာင္ပါ ေရြးခ်ယ္လာႏိုင္ခဲ့တာပါ။



တတိယ မ်ိဳးဆက္ …

၂၀၀၃ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ စတင္ ထြက္ရွိလာတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြကိုေတာ့ တတိယမ်ိဳးဆက္လို႔ စေခၚပါၿပီ။ သူကေတာ့ ၂၀၁၀ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္တာေတြ ႔ရၿပီး က်ေနာ္တုိ႔ ျပည္တြင္း မွာေတာ့ ဒုတိယ မ်ိဳးဆက္နဲ႔ တတိယ မ်ိဳးဆက္ေတြ အမ်ားဆံုး ရွိေနတာပါေနာ္။

ဂ်ပန္နဲ႔ အဂၤလန္မွာပဲဆက္လက္ထုတ္လုပ္တာေတြ႔ရသလိုဆီဒင္နဲ႔ Wagonေတြကေအာင္ျမင္မႈ မရတာေၾကာင့္ ကိုယ္ထည္ပိုင္းေရြးခ်ယ္ႏုိင္မႈ ျပန္လည္ ေလ်ာ့ခ်ၿပီးတံခါးသံုးေပါက္၊ ငါးေပါက္ Hatchbackနဲ႔ တံခါးႏွစ္ေပါက္စနစ္ ႏွစ္ေယာက္စီးအမိုးဖြင့္ ေမာ္ဒယ္ေတြကိုပဲထုတ္လုပ္ပါေတာ့တယ္။

တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းဆင္တူတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြ မ်ားလာခဲ့ၿပီးအဆိုပါ အခ်ိန္ကNissanရဲ႕ ေအာင္ျမင္တဲ့ Platformျဖစ္တဲ့ Bကိုသံုးထားတာပါ။

က်ေနာ္တုိ႔ ျပည္တြင္းမွာကိုပဲေတြ႔ႏုိင္ေနတဲ့ Nissan Tiida(Versa), Note, Cube, Juke, NV200, Renault Clio III, Renault Modus နဲ႔ DuesenMayernRitzေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ဆင္တူလာပါတယ္။ အဆိုပါ PlatformကိုNissanနဲ႔ နည္းပညာမိတ္ ဆက္ ကုမဏီေတြကိုေပးသံုးခဲ့တာေၾကာင့္ အခုလိုဆင္တူေမာ္ဒယ္ေတြ မ်ားလာတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာက ၁.၀လီတာသံုး၊ ၁.၂လီတာသံုး၊ ၁.၄လီတာသံုး၊ ၁.၅လီတာသံုးနဲ႔ ၁.၆လီတာသံုး ဓါတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြ အျပင္ ၁.၅လီတာသံုး ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္စနစ္ တစ္ခုလည္းရႏုိင္ပါေသးတယ္။ ဂီယာပိုင္းက ၅ခ်က္ Manualစနစ္နဲ႔ ၄ခ်က္ Autoစနစ္ေတြကိုသုံုးႏုိင္တာေတြ႔ရၿပီးAutoေတြမွာဂီယာခ်က္ နည္းလြန္းတယ္ဆိုတဲ့ အားနည္းခ်က္ ေတြ႔ခဲ့ရပါတယ္။



စတုတၳ မ်ိဳးဆက္ …

Renault Pulseအေနနဲ႔ပါ လူသိမ်ားလာတဲ့ အခုေနာက္ဆုံးမ်ိဳးဆက္ကိုေတာ့ ၂၀၁၀ခုႏွစ္ကေနစတင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီးေမာ္ဒယ္ႏွစ္ကေတာ့ ၂၀၁၁ခုႏွစ္မွာစပါတယ္။

ဂ်ပန္အျပင္ အိႏိၵယ၊ ထိုင္း၊ တရုတ္၊ မကၠ ဆီကိုနဲ႔ အင္ဒိုနီးရွားႏိုင္ငံေတြမွာပါ ထုတ္လုပ္မႈေတြ မ်ားလာၿပီးေတာ့ တံခါးငါးေပါက္စနစ္ Hatchback တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ပဲထုတ္လုပ္ေတာ့တာပါ။ Nissan V Platformကိုေျပာင္းလဲအသံုးျပဳ ထုတ္လုပ္လာသလို Nissan Tiida, Sunny, Mitsuoka Viewt, Datsun GoနဲပVenucia R30ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ပံု ခ်င္းဆင္တူပါတယ္။

အင္ဂ်င္စနစ္က ၁.၂လီတာသံုး၊ ၁.၅လီတာသံုးနဲ႔ ၁.၆လီတာသံုး ဓါတ္ဆီ အင္ ဂ်င္ေတြအျပင္ ၁.၅လီတာသံုး ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔ ရႏိုင္သလိုAutoစနစ္ကဂီယာခ်က္ နည္းတာေၾကာင့္ CVT ကိုေျပာင္းလဲထုတ္လုပ္လာသလိုဒီစနစ္ကအေသးစားေမာ္ဒယ္ေတြအေနနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ရအထူးလြယ္ကူတာေၾကာင့္ လူႀကိဳက္မ်ား
လာတာလည္းေတြ႔ရပါတယ္။

Manual စနစ္ကိုလည္း ဆက္လက္ ထုတ္လုပ္ေသး ၿပီးဂီယာခ်က္ ၅ခ်က္ကို သံုးစြဲေမာင္းႏွင္ႏိုင္တာပါ။ ေစ်းကြက္ အေနအထားနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အရည္အေသြးပိုင္း
ျမင့္မားေကာင္းမြန္လာမႈကေတာ့ အခုေနာက္ဆံုးထုတ္ ေမာ္ဒယ္မွာ ေတြ႔ရၿပီးတတိယမ်ိဳးဆက္ထိေအာင္ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိေနေသးတဲ့ ေမာ္ဒယ္က အခုေနာက္ဆံုး
ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ဥေရာပေစ်းကြက္ထိေအာင္ပါ ေနရာရလာတာေတြ႔ရပါတယ္။

လင္းထက္(IA)

photo- autoworld.com

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.org/2015/10/nissan-march-micra.html


Read More »

Thursday, October 01, 2015

တန္ေၾကးသင့္ အေနနဲ႔ ရႏုိင္မယ့္ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ Buick Encore နဲ႔ Lincoln MKX


ဒီတပတ္ မွာေတာ့ က်ေနာ္တုိ႔ အေမရိကန္ အေျခစိုက္ ကုမၸဏီ ႏွစ္ခု ကေန ထုတ္လုပ္ လာတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေလ့လာ သံုးသပ္ၾကည့္ ရေအာင္ ပါေနာ္။

ေမာ္ဒယ္ ေတြက ဇိမ္ခံ အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ ထားတာ ျဖစ္ေပမယ့္ ေစ်းကြက္ အတြင္း အာရွနဲ႔ ဥေရာပ ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြက တန္ေၾကးသင့္ အေနနဲ႔ ရေအာင္ ထိုးေဖာက္
ေရာင္းခ် လာတာေၾကာင့္ သူတို႔လည္း ေစ်းေလ်ာ့ ၿပီးေတာ့ အခု ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ခုကို တန္ေၾကးသင့္ အေနနဲ႔ ရေအာင္ ထုတ္လုပ္ ထားတာ ေတြ႔ရ ပါတယ္။

အေမရိကန္ အေျခစိုက္ခ်င္း တူေပမယ့္ Buick ကေတာင္ အေမရိက ေစ်းကြက္မွာ ေနရာေကာင္း ရၿပီး Licoln ကေတာ့ ေဒသခံ ေစ်းကြက္မွာ ေနရာ ရေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အရင္တုန္းက ဆိုရင္ အခုကုမၸဏီ ႏွစ္ခုက SUV ေတြကို ထုတ္လုပ္မႈ မ်ားတာ မဟုတ္ေပမယ့္ အခုေနာက္ပိုင္းမွာ SUV နဲ႔ အတူ Crossover ေတြ ေခတ္စား လာတာေၾကာင့္ သူတုိ႔လည္း လိုက္ၿပီး ထုတ္လုပ္ လာတာေၾကာင့္ အခု ေမာ္ဒယ္ေတြကို ဘယ္ေလာက္ထိ ေကာင္းမြန္ေအာင္ ဖန္တီးထားႏုိင္ သလဲဆိုတာ စိတ္၀င္ စားစရာ ေကာင္းေန ပါတယ္ေနာ္။

ဟုတ္ပါၿပီ၊ က်ေနာ္တို႔ ဆက္ၿပီးေလ့လာၾကည့္ ရေအာင္ပါေနာ္။


Buick Encore (photo - www.edmunds.com)

အားသာခ်က္ …

Encore ရဲ႕ ပထမဆုံးေျပာရမယ့္ အားသာခ်က္ကေတာ့ အတြင္းခန္းတည္ေဆာက္မႈျဖစ္ၿပီးေတာ့ ရိုးရွင္းတယ္၊ အဆင့္ျမင့္တယ္၊ အရည္အေသြးေကာင္းတယ္၊ အသံုးျပဳရလြယ္ကူမယ့္ အထုိင္ေတြနဲ႔ အတြင္းခန္းကို ျပင္ဆင္ထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ ဆီစားႏႈန္းသက္သာေကာင္းမြန္တာပဲ ျဖစ္ၿပီး ေဒသတြင္းအေျခစိုက္ ေမာ္ေတာ္ကားကုမၸဏီေတြရဲ႕ ထုတ္လုပ္မႈ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္လည္း ဆီစား ေကာင္းမြန္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ ထည့္သြင္းထားတဲ့ အသံုးျပဳႏိုင္မႈ နည္းပညာေတြ မ်ားျပားတာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အဆင့္ျမင့္ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ေတြေလာက္ထိေအာင္ ၿပိဳင္ႏုိင္တဲ့ အေနအထား ေတြ႔ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အသက္ကယ္ စနစ္နဲ႔ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ အပိုင္းကလည္း ထိပ္တန္း အဆင့္မွာရွိေနတာေတြ႔ရတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

Lincoln MKX အေနနဲ႔ကဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ေတြကိုအေကာင္းဆံုး ျပင္ဆင္ ဖန္တီးထုတ္လုပ္ေနက် ကုမၸဏီတခုအတြက္ အရည္အေသြးအနည္းငယ္ ေလ်ာ့ထားတာကလြဲလုိ႔ အျပင္အဆင္အပိုင္းမွာေတာ့ ထိပ္တန္းအဆင့္ေလာက္ထိေအာင္ ရွိေနတာတခ်က္က ေမာ္ဒယ္ကိုလူႀကိဳက္မ်ားေစႏိုင္ပါတယ္။
ေနာက္တခ်က္ကေမာင္းႏွင္ရမႈ အပိုင္းမွာေရာ လုိက္ပါ စီးနင္းရမႈအပိုင္းအပါအ၀င္ ခရီးေ၀း ေမာင္းႏွင္မႈေတြ အတြက္ထိေအာင္ပါ သက္ေတာင့္သက္သာ ျဖစ္ေစသလို အတြင္းခန္းလည္း က်ယ္၀န္းတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာရမယ့္ တခ်က္ကေတာ့ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ရုပ္ထြက္ကသိသာေပၚလြင္တာပဲ ျဖစ္ၿပီး တျခားေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔စာရင္ တံဆိပ္ မျမင္ရသည့္တိုင္ေအာင္ ထင္သာျမင္သာတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ …

Encore က အင္ဂ်င္စနစ္ကိုအေသးစားျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရလုိ႔ပံုမွန္ အေမရိကန္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြလိုေကာင္းမြန္တဲ့ လမ္းၾကမ္းပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္နဲ႔ အတူျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းနွင္ႏုိင္မႈေတြ အားနည္းတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ အတြင္းခန္းအျပင္အဆင္ ေကာင္းမြန္တာမွန္ေပမယ့္ ပံုမွန္အေနအထားထက္ အတြင္းခန္း အက်ယ္အ၀န္းက်ဥ္းတာျဖစ္ၿပီး ခရီးေ၀းသြားလာမႈအတြက္ အနည္းငယ္ အခက္ေတြ႔ေစသလို တဆက္တည္းျဖစ္တဲ့ ေနာက္ဖက္၀န္တင္ခန္းလည္း က်ဥ္းတာေတြ႔ရပါတယ္။

MKX မွာထည့္သြင္းတပ္ဆင္ထားတဲ့ MyLincoln ဆိုတဲ့ ေဖ်ာ္ေျဖေရးစနစ္ကို ကုမၸဏီကသူ႔ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္တိုင္းမွာ ကိုယ္ပိုင္စနစ္အေနနဲ႔ ထည့္သြင္းတပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္တာေတြ႔ႏုိင္ေပမယ့္ အခု MKX မွာေတာ့ အဆိုပါစနစ္ရဲ႕ Touchအပိုင္းက ေတာ္ေတာ္ေလးအားနည္းေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအပိုင္းမွာလည္း အားနည္းခ်င္သလိုအျမန္ႏႈန္းထိန္းခ်ဳပ္မႈရဲ႕ ဘရိတ္ပိုင္းစနစ္မွာလည္း အားနည္းပါေသးတယ္။ ေနာက္ဆံုးတခ်က္ကေတာ့ Auto စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ေတြက ဂီယာခ်က္ ေျပာင္းလဲ အသုံးျပဳရမႈ အားနည္းခ်င္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း …

Encore က Crossover တန္း၀င္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာျဖစ္ၿပီးအျပင္ဘက္ အေရာင္အပိုင္းမွာ အခုေနာက္ပိုင္းဥေရာပနဲ႔ အာရွေစ်းကြက္အႀကိဳက္တည္ၿငိမ္တဲ့ အေရာင္ ၈ ေရာင္ပဲ ထုတ္လုပ္ထားၿပီး အတြင္းပိုင္းအျပင္အဆင္က အထည္နဲ႔ တိုက္တမ္နီယမ္ဦးစားေပးပံုစံ ႏွစ္မ်ိဳးရပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ကအလ်ား ၁၄ေပနဲ႔ ၀.၄လက္မပဲ ရွိၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းေမာင္းေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အေကာင္းဆံုး ျဖစ္သလိုမ်က္ႏွာစာအက်ယ္က ၅ေပနဲ႔ ၉.၉၈လက္နဲ႔ အျမင့္ကေတာ့ ၅ေပနဲ႔ ၅.၃လက္မပဲ ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အာရွထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ဆင္တူတဲ့ ရုပ္ထြက္မ်ိဳးကိုထုတ္လုပ္ထားတာေတြ႔ရၿပီးအတြင္းခန္းေတြကေတာ့ ေရွ႕ဖက္ခန္းက ၅၄.၂လက္မနဲ႔ ေနာက္ဖက္ခန္းက ၅၂.၆လက္မရွိၿပီးေတာ့ ပံုမွန္ အတြင္းခန္းအေနအထားထက္ ၄လက္မေလာက္ထ္ိေအာင္ က်ဥ္းေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

MKX ကလည္းအေမရိကေစ်းကြက္အတြက္တင္ မဟုတ္ပဲဥေရာပေစ်းကြက္ထိေအာင္ ေျခဆန္႔လာတာေၾကာင့္ အေရာင္ပိုင္းမွာစုစုေပါင္းအေရာင္ ၈ေရာင္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ထားသလိုအတြင္းပိုင္းကလည္းသားေရ၊ အထည္၊ ကတၱီပါ ပံုစံနဲ႔ ၆မ်ိဳးထိေအာင္ ေရြးခ်ယ္ႏိုင္ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္က Crossoverတန္း၀င္လို႔ ဆိုႏိုင္ေအာင္ အလ်ားက ၁၅ေပနဲ႔ ၆.၇လက္မပဲ ရွိသလိုမ်က္ႏွာစာအက်ယ္က ၆ေပနဲ႔ ၄လက္မနဲ႔ အျမင့္ကေတာ့ ၅ေပနဲ႔ ၇.၃လက္မထိေအာင္ ရွိေနမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ကိုေျမျပင္နဲ႔ ၈လက္မထိေအာင္ ခြာထားၿပီးအတြင္းခန္း က်ယ္၀န္းမႈ ေကာင္းေအာင္လုိ႔ ေရွ႕ခန္းက ၅၈.၉လက္မ အထိုင္နဲ႔ ေနာက္ဖက္ခန္းက ၅၈.၇လက္မထိေအာင္ ဖြဲ႔ထားပါတယ္။



Buick Encore

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

Encoreကို ျမင္မိသေလာက္ေတာ့ အေမရိကန္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာအင္ဂ်င္အေသးစားစနစ္တပ္ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုးအင္ဂ်င္ကိုTurboေတြ Chargerေတြ တခုမွ ကူမထားပါဘူး။ အင္ဂ်င္ကအေျခခံလည္ပတ္အားတမိနစ္ အပတ္ေရ ၁၈၅၀မွာ ရုန္းအားက ၁၄၈ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိေနၿပီးစြမ္းအင္ ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၃၈ေကာင္အားပါ။ ရုန္းအားမ်ားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ကေျမျပင္နဲ႔ ၆လက္မေက်ာ္ေလးပဲ လုပ္ေဆာင္ထားသလိုအင္ဂ်င္စနစ္ ေသးတာေၾကာင့္ လမ္းၾကမ္းပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္မေကာင္းလွပါဘူး။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အမ်ားဆံုးလည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ ႏႈန္းကေတာ့ တမိနစ္ အပတ္ေရ ၄၉၀၀ထိေအာင္ပဲ ျဖစ္လို႔ ပံုမွန္ထက္ သိသိသာသာနည္းတာ ျဖစ္ၿပီးအျမန္ဆံုးေမာင္းႏွင္ႏုိ္င္မႈလည္း အားနည္းတာေတြ႔ရပါတယ္။

MKX ရဲ႕ တပ္ဆင္ အင္ဂ်င္အပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၃.၇ လီတာသံုး V6 တန္း၀င္ အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာေၾကာင့္ V6 တန္း၀င္ထဲမွာလည္း အႀကီးဆံုးျဖစ္ေနသလို ကိုယ္ထည္အရြယ္နဲ႔စာရင္ အင္ဂ်င္စနစ္ကပိုၿပီး ႀကီးခ်င္ေနသလိုပါ။ အေျခခံလည္ပတ္အားတမိနစ္ အပတ္ေရ ၄၀၀၀ မွာ ရုန္းအားက ၂၈၀ ေပါင္ -ေပရွိၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈက ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၅ေကာင္အားပါ။ အေျခခံရုန္းအားမ်ားေပမယ့္ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈ ေကာင္းမြန္ေနတာ တခ်က္ကေမာ္ဒယ္ကိုလမ္းစံုေမာင္းနွင္ႏုိင္မွာျဖစ္ေပမယ့္ ဆီစားႏႈန္းေတာ့ မ်ားသြားေစတာပါ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္ႏိုင္မယ့္ ႏႈန္းကေတာ့ တမိနစ္ အပတ္ေရ ၆၅၀၀ ထိ ျဖစ္ပါ တယ္။



Lincoln MKX


ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ …


Encore ရဲ႕ အေလးခ်ိန္ ေပါင္ ၃၂၃၇ ထိေအာင္ ရွိေနတာကအင္ဂ်င္ကို မႏိုင္၀န္ ထမ္းခိုင္းေနသလိုပါ၊ ၀န္တင္ေဆာင္ ရုန္းကန္ႏုိ္င္မႈ ၁၀၁၈ေပါင္နဲ႔ ဆိုရင္ ေမာ္ဒယ္ကအင္ဂ်င္လည္းေသးေတာ့ အေျပးသန္မယ္ မထင္ရေတာ့ပါဘူး။ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈကို ၾကည့္မယ္ဆုိရင္ တနာရီကီလိုမီတာတရာႏႈန္း အတြက္ အခ်ိန္ ၉.၈ စကၠန္႔ေလာက္ထိေအာင္ ယူေနတာေတြ႔ႏုိင္ၿပီးဂီယာခ်က္စနစ္မွာ Auto စနစ္နဲ႔ ျဖစ္ေပမယ့္ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္ထိေအာင္ပဲ သံုးႏုိင္မယ့္အေနအထားကေတာ့ လူႀကိဳက္နည္းေစပါတယ္။ က်ေနာ္တုိ႔ အာရွ ေစ်းကြက္အတြက္ေတာ့ အဆင္ေျပေပမယ့္ အခုေနာက္ပိုင္းေမာ္ဒယ္က ဥေရာပေစ်းကြက္ဘက္မွာ ေနရာသိပ္မရလွတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

MKX ေမာ္ဒယ္က ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔လည္း ရႏုိင္သလိုဘီးစံုယက္စနစ္နဲ႔လည္းရႏုိင္ေပမယ့္ က်ေနာ္ကေတာ့ အင္ဂ်င္ႀကီးႀကီးမွာ ဆီစားျပန္ခ်ိဳမယ့္ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ကိုပိုႀကိဳက္ပါတယ္။ Auto စနစ္နဲ႔ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္ကိုပဲသံုးၿပီးေမာင္းႏွင္မယ့္ အေနအထားက ဥေရာပမွာေတာ့ မ်က္ႏွာပန္းမလွေပမယ့္ က်ေနာ္တုိ႔ ဆီမွာေတာ့ အဆင္ေျပပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အင္ဂ်င္လည္းႀကီးသလို အေျခခံလည္ပတ္အား လည္း မ်ားတာေၾကာင့္ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းမွာ ပ်မ္းမွ်ဆီတဂါလံအတြက္ ၂၁ မိုင္ေလာက္ပဲရမွာပါ။ ဘီးစံုယက္စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ ၁၉ မိုင္ေလာက္ ေမာင္းနွင္ႏုိင္မွာျဖစ္ၿပီးတပ္ဆင္ ဆီတိုင္ကီေတြကေတာ့ ၁၈.၃ ဂါလံထိေအာင္ ဆံ့၀င္လို႔ အရမ္းႀကီးမဆိုးေပမယ့္ နည္းနည္းေသးခ်င္ပါတယ္။


သံုးသပ္ခ်က္ …

Encore အေနနဲ႔က တန္ေၾကးပိုင္းမွာ အသင့္ေလာက္ရွိတဲ့ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေစ်းကြက္မွာအေမရိကန္ရဲဲ႕ အင္ဂ်င္အေသးစားတပ္ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အစမ္းထြက္လာတဲ့ သေဘာပါ။ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းမွာဆိုရင္ ဆီတဂါလံကိုပ်မ္းမွ် ၂၆ မိုင္ေလာက္ထိ္ေအာင္ ေမာင္းနွင္ႏုိင္မယ္ ဆိုေတာ့ မဆိုးပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ အာရွထုတ္ ေမာ္ ဒယ္ေတြနဲ႔စာရင္ေတာ့ နည္းနည္းမ်ားေနေသးတာပါ။ ေနာက္ၿပီးအသက္ကယ္စနစ္နဲ႔ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ ျမင့္မားသလိုဘရိတ္ပိုင္းမွာလည္းတနာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းကေနရပ္တန္႔မယ္ ဆိုရင္ ၁၂၃ေပေလာက္ထိပဲ ယူတဲ့ အေနအထားကပံုမွန္ပါပဲ။

MKX ကေတာ့ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအပိုင္းမွာတနာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းအတြက္ ေရွ႕ဘီးယက္ စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ ၉စကၠန္႔ နီးပါးေလာက္ထိ္ေအာင္ ၾကာမွာ ျဖစ္လုိ႔ ပံုမွန္ေလာက္ပဲ ျဖစ္ေပမယ့္ ဘီးစံုယက္ စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ ၇.၃စကၠန္႔ပဲ ျဖစ္လုိ႔ အင္ဂ်င္စနစ္ အႀကီးစားတပ္ဆင္ထားရွိမႈရဲ႕ အရသာကိုခံစားရမွာ ျဖစ္သလိုဒီလို တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာလည္းလက္ခ်ိ္ဳးေရတြက္လုိ႔ ရေလာက္ေအာင္ စြမ္းေဆာင္ရည္ အေကာင္းဆံုးေမာ္ဒယ္ တန္း၀င္ ျဖစ္ေနတာပါ။ တနာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းကေနရပ္တန္႔မယ္ ဆိုရင္ အကြာအေ၀း ၁၃၃ေပထိေအာင္ ယူေနတာတခ်က္က ၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ သိသာတဲ့ အားနည္းခ်က္ ျဖစ္ေနတာပါ။

ဒီေတာ့ က်ေနာ့္ အေနနဲ႔ ေျပာရမယ္ ဆိုရင္ ေစ်းႏႈန္းပိုင္းမွာကိုပဲ ၾကည့္ၿပီးေရြးခ်ယ္ရမယ့္ သေဘာ ျဖစ္သလို ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေစ်းမ်ားေနမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ အရည္အေသြးေကာင္းတာမွန္ေပမယ့္ Encoreကေနာက္မွာက်န္ေနခဲ့ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ေတာ့ MKXကက်ေနာ္တုိ႔ အတြက္ ေစ်းႏႈန္းကသင့္သင့္၊ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ကသင့္သင့္္နဲ႔ တျခားေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ထူးျခားေပၚလြင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္တခုအျဖစ္နဲ႔ မ်က္စိေရွ႕ေရာက္လာတယ္လုိ႔ ဆိုရရင္ ပိုမွန္ပါလိမ့္မယ္။ ဒီေတာ့ ကိုယ္ထည္လည္းမာတယ္၊ ဆီစားလည္းသင့္တယ္၊ Brandကေတာ့ ျမင့္တယ္၊ စိတ္ခ်ရတယ္၊ ေစ်းကခ်ိဳတယ္၊ သင့္တယ္၊ ဒါဆိုက်ေနာ္တုိ႔ အေရြးမမွားဖို႔ပဲလိုေတာ့မွာပါဗ်ာ။

လင္းထက္(IA)

The Irrawaddy's Blog by thae thae

Original link - http://blog.irrawaddy.org/2015/10/buick-encore-lincoln-mkx.html

Read More »