နိုင္ငံတကာနွင့္ ျပည္တြင္းသတင္း၊ နည္းပညာ၊ ေဆာ့ဝဲလ္ႏွင့္ ဗဟုသုတမ်ား

အားေပးၾကတဲ့မိတ္ေဆြမ်ား

Showing posts with label ေမာ္ေတာ္ကားအေၾကာင္း. Show all posts
Showing posts with label ေမာ္ေတာ္ကားအေၾကာင္း. Show all posts

Monday, May 22, 2017

ျပင္ပ ေဈးကြက္မွာလည္း ရနိုင္တဲ့ BMW X6




လက္ရွိ ကမာၻ႔ အေကာင္းဆုံး ဇိမ္ခံကား ထုတ္လုပ္ သူေတြထဲက တခုျဖစ္တဲ့ ဂ်ာမနီ အေျခစိုက္ BMWရဲ႕ အေရာင္း ျပခန္း ျပည္တြင္းမွာ ရွိေန သလို ေနာက္ဆုံးထုတ္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ေတြေရာ အသစ္ စက္စက္ BMW ေမာ္ဒယ္စုံ ကိုပါ တင္သြင္း ေရာင္းခ် ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ သိတဲ့ အတိုင္း BMW ကေတာ့ ဇိမ္ခံ စစ္စစ္ျဖစ္တဲ့ အျပင္ အရည္ အေသြးေရာ စြမ္းေဆာင္ ရည္ပါ ထိပ္တန္း အဆင့္ ရွိလို႔ ေဈးႏႈန္းလည္း ျမင့္ပါတယ္။

တကယ္လို႔ အဲဒီလို ေဈးႏႈန္းျမင့္ျမင့္ BMW အသစ္နဲ႕စာရင္ ေဈးခ်ိဳခ်ိဳနဲ႕ ရနိုင္မယ့္ BMW လိုခ်င္သူေတြအတြက္ အခု X6 လို လူႀကိဳက္မ်ား ေမာ္ဒယ္ကို ျပင္ပေဈးကြက္မွာလည္း လြယ္လြယ္ ရနိုင္လာပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ေတာ့ နည္းနည္းနိမ့္မယ္၊ ေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလိုေတာ့ နည္းနည္း ပါမွာပါ။

ဒါေပမယ့္ အားသာခ်က္က ရန္ကုန္လိုင္စင္အေနနဲ႕ အရင္က နံပါတ္ရၿပီးသား ေမာ္ဒယ္ေတြ ေဈးကြက္ထဲ ဝင္လာတာျဖစ္ လို႔ အားသာခ်က္ ရွိတယ္။

အခုရက္ပိုင္း ရန္ကုန္လိုင္စင္ေတြ ျပန္ခ်ေပးမယ္လို႔လည္း သတင္းေတြ ၾကားရေပမယ့္ အတည္ျပဳသတင္းရယ္ မဟုတ္ ေသးေတာ့ အခုလို ရန္ကုန္လိုင္စင္အေနနဲ႕ ရၿပီးသား ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ စိတ္ခ်စရာပါ။

အင္ဂ်င္က ၄.၄လီတာသုံး အင္ဂ်င္၊ ျပည္တြင္း အေနအထားမွာ အခု အင္ဂ်င္အ႐ြယ္က နည္းနည္းႀကီးတယ္ဆိုေပမယ့္ ဇိမ္ခံစစ္စစ္၊ ခရီးေဝး စိတ္ႀကိဳက္ေမာင္းမယ္၊ ေဖ်ာ္ေျဖေရးစနစ္ အပါအဝင္ ေလေအးေပးစနစ္ေတြနဲ႕ စိတ္ႀကိဳက္သုံးမယ့္ အေနအထားမွာေတာ့ အခု အင္ဂ်င္က အဆင္ေျပပါတယ္။

ဒါအျပင္ အင္ဂ်င္က Twin-turbo စနစ္ ပါေသးတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္ အျမင့္ဆုံး SUVတန္းဝင္ ေမာ္ဒယာ္ေတြထဲက အေကာင္းဆုံး ေမာ္ဒယ္ တခုပါ။

Push Start နဲ႕ သုံးနိုင္မယ္၊ Smart Keyနဲ႕ လာတယ္၊ Remote ေတြက Oriေတြ အတိုင္း ရမယ္၊ TV ထည့္ၿပီးသားျဖစ္သလို ေနာက္ဘက္ ရိုက္ကူးကင္မရာနဲ႕ ခ်ိတ္ၿပီးသား၊ အခ်က္ျပလိုင္းေတြ၊ အာ႐ုံခံ ဆင္ဆာေတြ အျပည့္ပါတယ္။

Power Steering စနစ္နဲ႕လာတယ္၊ လက္ကိုင္ဘီးမွာ အသံ အတိုးအခ်ဲ့ အပါအဝင္ အျခား ေမာင္းႏွင္ရင္း အသုံးျပဳရာမွာ လိုအပ္တဲ့စနစ္ေတြ ထည့္ထားတယ္၊ Cruise Control ပါရွိတယ္၊ Stability Control လည္း ပါမယ္။ Voice Recognition စနစ္လည္း သုံးနိုင္မယ္။

ဘီးေတြက Alloyနဲ႕ ျဖစ္လို႔ စိတ္ႀကိဳက္ပါပဲ။ Run Flat တာယာေတြ ထည့္ထားတယ္။ တခ်ိဳ႕က သီရိမဂၤလာကားအေရာင္း ဝယ္ စခန္းဘက္မွာ ေတြ႕ရၿပီး သူတို႔ကေတာ့ အာမခံ မေပးေပမယ့္ ေဈးပိုခ်ိဳပါတယ္၊ ကားအေရာင္းျပခန္းေတြကေန တင္ သြင္းေရာင္းခ်တဲ့ X6 ေတြကေတာ့ ၁ႏွစ္ေလာက္ အာမခံေပးၾကတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလို ၂ေသာင္းဝန္းက်င္ေတြ မ်ားပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္က ၂၀၁၀ခုႏွစ္နဲ႕ ဝန္းက်င္ထုတ္ေတြပါ။ သက္တမ္း ၇ႏွစ္ေလာက္ ခိုင္းထားတယ္လို႔ ဆိုရေပမယ့္ ကားတစီးရဲ႕ သက္တမ္း ကီလို ၂သိန္းမွာ အခု ကီလို ၂ေသာင္းေလာက္ပဲ သုံးထားလို႔ အမ်ားႀကီး သုံးနိုင္ပါေသးတယ္။

အေရာင္အပိုင္းမွာေတာ့ အနက္ေရာင္ေတြပဲ အမ်ားဆုံး ေဈးကြက္မွာ ဝင္ေနပါတယ္။ အျခား အေရာင္ကေတာ့ အဝင္ နည္းသလို ေဈးလည္း သိပ္မကြာပါဘူး။

ေဈးႏႈန္းမွာေတာ့ သိန္း ၁၃၅၀ ဝန္းက်င္ အေခၚရွိေနၿပီး ဒီႏွစ္ထဲမွာ အထူးကုန္စည္ခြန္ႏႈန္းထား ေကာက္ခံမႈေတြနဲ႕ အတူ အင္ဂ်င္အႀကီးစားတပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြ အဝယ္နည္းလာတာေၾကာင့္ ေဈးႏႈန္း အက်ဘက္မွာ ရွိနိုင္ပါတယ္။ အသစ္စက္စက္ BMW ေတြနဲ႕ ယွဥ္ၿပီး ေလ့လာ ဝယ္ယူခ်င္သူေတြအတြက္ အဆင္ေျပ စရာပါ။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com

Read More »

Saturday, May 20, 2017

ေဒၚလာ ၄ သိန္းခြဲနဲ႕ ဝယ္ယူနိုင္မယ့္ Ford ရဲ႕ ေနာက္ဆုံးထုတ္ GT ေမာ္ဒယ္ ကားသစ္




ကမာၻေက်ာ္ ေမာ္ေတာ္ကား ကုမၸဏီတခု ျဖစ္တဲ့ Ford ရဲ႕ ေနာက္ဆုံးထုတ္ GT ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္နဲ႔ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ေတြမွာ ေရာင္းခ် ထားခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ သာလြန္ေကာင္းမြန္တဲ့ အားသာခ်က္ စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြနဲ႕ ေဈးကြက္ထဲကို ဝင္ေရာက္လာပါေတာ့မယ္။

Ford ရဲ႕ တည္ေဆာက္ေရး စက္႐ုံ တခုျဖစ္တဲ့ မက္ဟက္တန္နယ္မွာ အခု ေမာ္ဒယ္ကို လွ်ို႔ဝွက္ စမ္းသပ္ၿပီး ဖန္တီးခဲ့တာပါ။ အခု ေမာ္ဒယ္ကို ေဈးကြက္ အတြင္း မေရာင္ခင္ LeMans ၿပိဳင္ပြဲမွာ ျပန္လည္ ထည့္သြင္း ယွဥ္ၿပိဳင္ စမ္းသပ္ၿပီးမွ ေဈးကြက္ အတြက္ ရနိုင္လာဖို႔ ရွိေနတာပါ။

ဒီၿပိဳင္ပြဲမွာ GT40 အေနနဲ႕ ႏွစ္ ၅၀ အတြင္း ၄ ႀကိမ္ထိေအာင္ အနိုင္ရထားတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ အရင္ႏွစ္ေတြက LeMans ေတြမွာေတာ့ GTက တန္းတူ ၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြ အၾကားမွာ ပထမ၊ တတိယနဲ႔ စတုတၳေနရာေတြ ရထားတာလည္း ေတြ႔ရပါတယ္။

ဒါ့အျပင္ ၿပိဳင္ပြဲဝင္ဖို႔ အတြက္တင္ မဟုတ္ပဲ ေဈးကြက္ အတြက္ မိတ္ဆက္ ေမာ္ဒယ္ကိုေတာ့ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ အတြင္းက ေျမာက္အေမရိကရွိ နိုင္ငံတကာ ဒက္ထ႐ြိုက္ ကားျပပြဲမွာ ထည့္သြင္း မိတ္ဆက္ ခဲ့တာလည္း ေတြ႔ရပါတယ္။

လက္ရွိမွာေတာ့ အဆိုပါ Ford ရဲ႕ GT ေမာ္ဒယ္ကို ၿပိဳင္ပြဲ မဟုတ္တဲ့ အျပင္မွာ စီးနင္းေမာ္ဒယ္ အျဖစ္ ၇ စီးပဲ ထုတ္လုပ္ ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

အမ်ားစုကေတာ့ အလွစီး အေနနဲ႕ သိမ္းထားၾကသလို ပိုင္ဆိုင္မႈကို ထုတ္ မျပၾကဘဲ ဒီထဲက ပိုင္ရွင္ အေနနဲ႕ ေဖာ္ျပ သိထားတာကေတာ့ ၂ စီးပဲ ရွိပါတယ္။

တေယာက္က Bill Ford Jr ျဖစ္ၿပီး ေနာက္ တေယာက္က Mark Fields တို႔ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ႏွစ္ဦးစလုံးကေတာ့ Ford နဲ႕ နီးစပ္သူေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။



ေမာ္ဒယ္သစ္မွာ သိရသေလာက္ကေတာ့ တန္းတူ တခ်ိဳ႕ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ ေမာင္းႏွင္မႈ အပိုင္းေတြမွာ အနည္းငယ္ ေနာက္က် သလို ျဖစ္ေနေသးေပမယ့္ ေမာင္းႏွင္ရမႈ အရသာေရာ တည္ၿငိမ္မႈနဲ႕ စိတ္ႀကိဳက္ ေတြ႕မႈေတြမွာေတာ့ အေကာင္းဆုံး ေမာ္ဒယ္ တခုလို႔ အားလုံးက သတ္မွတ္ ၾကပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္မွာ EcoBoost စနစ္သုံး ၃ ဒသမ ၅ လီတာသုံး V6 အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားၿပီး သူက ႐ုန္းအား ၅၅၀ ေပါင္/ေပပဲ ရွိေပမယ့္ ျမင္းေကာင္ေရ ၆၄၇ ေကာင္အားထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ေပးနိုင္တာပါ။

အင္ဂ်င္က အလယ္ထိုင္ ပုံစံ ျဖစ္ၿပီး တနာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၃ စကၠန႔္အတြင္း ေရာက္ရွိမွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ၇ ခ်က္သုံး Dual-Clutch စနစ္ကို ထည့္ ထားတာ ေတြ႕ရၿပီး ဆီ တဂါလံကို ၿမိဳ႕တြင္းမွာ ၁၁ မိုင္ႏႈန္းနဲ႕ အေဝးေျပး လမ္းေတြေပၚမွာ ၁၈ မိုင္ စီးနင္းနိုင္မယ္ လို႔ ဆိုပါတယ္။

အခု ေနာက္ဆုံးထုတ္ ေမာ္ဒယ္မွာ ေလခြင္းစနစ္ အပိုင္းမွာ F117 ပုံစံ ေလခြင္း စနစ္ေတြကို ထည့္သြင္း ဖန္တီးလာတာ ေတြ႕ရၿပီး အရင္ကထက္ ပိုမို ျမန္ဆန္တဲ့ ႏႈန္းထားရဖို႔ အတြက္ အခုလို ေလခြင္းစနစ္ ကေနလည္း အေကာင္းဆုံး အေထာက္အပံ့ ရေအာင္ ဖန္တီးထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ဥပမာ အေနနဲ႕ ေနာက္ဖက္ ေလထုတ္ေပါက္ေတြဟာ တနာရီ မိုင္ ၇၀ ႏႈန္းနဲ႕ အထက္ ေမာင္းႏွင္ေနခ်ိန္ေတြမွာ ေမာ္ဒယ္ကို ေအာက္ဘက္ ေျမဆြဲအား ေကာင္းၿပီး လမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ ပိုမို တည္ၿငိမ္မႈ ရွိေအာင္ အကူအညီေပး ေထာက္ပံ့ေပးလာတဲ့ ဖန္တီးမႈမ်ိဳး ေတြ႕လာရပါတယ္။

ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာလည္း ေပါ့ပါးေအာင္ ကာဗြန္သားကို ဦးစားေပး ဖန္တီးထားပါတယ္။ ကာဗြန္သားကိုယ္ထည္၊ ကာဗြန္သား အလယ္ေဘာင္၊ ကာဗြန္ ဘရိတ္အုံလို ထည့္သြင္းထားတာေတြ ေတြ႕ရပါတယ္။



ေတာင္ပံပုံစံ တံခါးေတြ၊ ပါးလႊာ နိမ့္ပါးတဲ့ ကိုယ္ထည္ ဖန္တီးမႈေတြ၊ ကာဗြန္ဖိုက္ဘာသား ထိုင္ခုံေတြ၊ သက္ေသာင့္ သက္သာ ရွိေစမႈေတြ၊ လက္ကိုင္ဘီးနဲ႕ အတူ တြဲဖက္ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ခလုတ္အထိုင္ေတြ၊ အသံပိုင္း ေကာင္းမြန္မႈ ေတြ၊ Ford ရဲ႕ Sync 3 အမည္ရွိ ေနာက္ဆုံးထုတ္ သတင္းအခ်က္အလက္ျပ စနစ္ေတြ၊ ၿဂိဳလ္တု အေျချပဳ ေျမပုံေတြ၊ ႐ုပ္ထြက္ ေကာင္းေကာင္းနဲ႕ ျပသမ်က္ႏွာျပင္ စနစ္ေတြက သေဘာက်စရာပါ။

လက္ကိုင္စနစ္မွာလည္း ဘယ္ဘက္ အဆုံးကေန ညာအဆုံး အထိ၊ ဒါမွ မဟုတ္ ညာဘက္ အဆုံးကေန ဘယ္ဘက္ အဆုံးထိေအာင္ ၁ ဒသမ ၇ စကၠန႔္ အတြင္းမွာပဲ အျမန္လွည့္ၿပီး သုံးနိုင္ေလာက္ေအာင္ သြက္ပါတယ္။ ၿပိဳင္ပြဲသုံး ေမာ္ဒယ္နဲ႕ စာရင္ေတာ့ အတြင္းခန္း ပိုမို က်ယ္ဝန္းေအာင္ ဖန္တီး ထုတ္လုပ္ လာဖို႔ ရွိေနၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းလည္း နည္းနည္း ထိန္းလာဖို႔ ရွိေနပါတယ္။

ၿပီးခဲ့တဲ့ ရက္ကေတာ့ ေမာ္ဒယ္ကို ခရီးမိုင္ ၃၅ မိုင္ စမ္းသပ္ေမာင္းႏွင္မႈ လုပ္ခဲ့ၾကၿပီး Utah Motorsports Campus မွာ မီဒီယာေတြ စမ္းေမာင္းခဲ့ၾကတာပါ။ အားလုံးကေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္ ေမာ္ဒယ္ အျဖစ္ သတ္မွတ္ခဲ့ပါတယ္။ ေရာင္းေဈး ကေတာ့ တစီးကို ေဒၚလာ ၄ သိန္းခြဲနဲ႕ ေရာင္းခ်ေတာ့မွာ ျဖစ္ၿပီး သယ္ေဆာင္ စရိတ္ ေဒၚလာ ၂၅၀၀ နဲ႕ပါ ပူးတြဲ ကုန္က်မွာပါ။

ေမာ္ဒယ္ခြဲ ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္မႈမွာေတာ့ 66 Heritage Edition နဲ႕ Competition Series ေတြ အျဖစ္ ၂မ်ိဳး ရနိုင္မွာပါ။ Ford အေနနဲ႕ ကေတာ့ အေမရိကန္ ျပင္ပ ေဈးကြက္ ၁၀ နိုင္ငံမွာပဲ ေရာင္းခ်သဴ ၆၅၀၀ ထံကေန အစီးေရ ၇၅၀ ပဲ ထုတ္လုပ္ ေရာင္းခ်လာဖို႔ ရွိတယ္ လိ့ို ဆိုပါတယ္။ ေဈးကြက္ သုံးသပ္သူေတြကေတာ့ အခု ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႕ ေအာင္ျမင္မႈ ေကာင္းေကာင္း ရနိုင္မယ္လို႔ ေမွ်ာ့္လင့္ထားေၾကာင္းနဲ႕ ေမာ္ဒယ္ကို အလွစီးနဲ႕ စုေဆာင္းသူေတြ အေနနဲ႕ စိတ္ႀကိဳက္ ျဖစ္ၾကလိမ့္မယ္ လို႔ သုံးသပ္ေနၾကပါတယ္။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com

Read More »

ကားမွာပါတဲ့ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ အေၾကာင္း သိေကာင္းစရာ




ဒီတပတ္မွာ ေမာ္ေတာ္ကား ေတြမွာ တပ္ဆင္ ပါရွိတဲ့ စနစ္တခု ျဖစ္တဲ့ Airbag လို႔ ေခၚတဲ့ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ အေၾကာင္းကို က်ေနာ္က ျပန္ၿပီး ေဝမွ် ေပးခ်င္ ပါတယ္။

ဒီစနစ္ကို အဂၤလိပ္ ဘာသာနဲ႔ အဓိပၸာယ္ ဖြင့္ဆို ထားတာက စက္ပစၥည္းဆိုင္ရာ ေဘးကင္း လုံၿခဳံေရး စနစ္ရယ္လို႔ ျဖစ္ၿပီး သူက သတ္မွတ္ ထားတဲ့ အရွိန္နဲ႔ အထက္ ေ႐ြ႕လ်ားေနတဲ့ စက္၊ ယာဥ္တခုကို ႐ုတ္တရက္ ရပ္တန႔္ လိုက္တာမ်ိဳး ဒါမွမဟုတ္ ရပ္ တန႔္ေစနိုင္ ေလာက္ေအာင္ တစုံတရာနဲ႔ ေဆာင့္မိ တိုက္မိ တာမ်ိဳး ျဖစ္ေပၚတဲ့ အခါေတြမွာ အလို အေလ်ာက္ စနစ္က စတင္ အသက္ဝင္ လႈပ္ရွား ေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

သူ႔ရဲ႕စနစ္မွာ အေလ်ာ့ အတင္း၊ အေကြး အဆန႔္ လုပ္နိုင္တဲ့ ေလအိတ္ေတြကို အဓိက အေျခခံထားၿပီး ထုတ္လုပ္ ဖန္တီး ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

တကယ္လို႔ အထက္မွာ က်ေနာ္ေျပာခဲ့သလို စနစ္မွာ သတ္မွတ္ထားတဲ့အရွိန္နဲ႔အထက္ သြားလာေမာင္းႏွင္ေနတဲ့ ကား တစီးဟာ ႐ုတ္တရက္ ရပ္တန႔္ လိုက္ ရၿပီဆိုရင္ အလိုအေလ်ာက္ ေလအိတ္ေတြ ပြင့္လာမွာ ျဖစ္သလို အဲဒီေလအိတ္ေတြ ထဲကို ျပင္ပက ေလေတြ ခ်က္ခ်င္း ဝင္ေရာက္ ျပည့္ဝ သြားေစေအာင္ ဖန္တီး ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

သတ္မွတ္ထားတဲ့ အရွိန္ဆိုတာကလည္း စက္ ဒါမွမဟုတ္ ေမာ္ေတာ္ကားကို ေမာင္းႏွင္ေနသူအပါအဝင္ လိုက္ပါေနသူေတြ အားလုံးအတြက္ ႐ုတ္တရက္ ရပ္တန႔္လိုက္မွုေၾကာင့္ ယာဥ္အတြင္းပိုင္းတစုံတရာနဲ႔ ခိုက္မိ ဒဏ္ရာရေစနိုင္ေလာက္တဲ့ အရွိန္ ဒါမွမဟုတ္ ျပင္ပကို လြင့္စင္ခိုက္မိေစနိုင္ေလာက္တဲ့ ပ်မ္းမၽွအရွိန္ကို ဆိုလိုတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ကနဦး အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြက ယာဥ္ေမာင္းသူအတြက္ေလာက္သာ ထည့္သြင္းတည္ေဆာက္ခဲ့ၾကတာေတြ႕ ရ ေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ယာဥ္ေပၚမွာပါရွိတဲ့ ခရီးသည္အကုန္လုံးအတြက္ အသက္ကယ္ေလအိတ္တလုံးစီ ျဖစ္ေစ၊ စု ေပါင္းအသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြ ျဖစ္ေစ သီးသန႔္စီ တပ္ဆင္ထည့္သြင္းလာၾကပါတယ္။

အဲဒီလို ယာဥ္တစီးမွာ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြ အမ်ားအျပား တပ္ဆင္လာၾကတဲ့အခါ ပုံေသပုံစံ တပ္ဆင္တာမ်ိဳး ေတြဘဲ ကုမၸဏီ ကြဲျပားရင္ ကြဲျပားသလို တပ္ဆင္တဲ့စနစ္၊ တပ္ဆင္တဲ့ေနရာ အပါအဝင္ အာ႐ုံခံစနစ္ အလုပ္လုပ္ပုံေတြ ေတာင္မွ ကြဲျပားတာ ေတြ႕ရတတ္ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ တူညီစြာ လုပ္ေဆာင္တတ္တဲ့အခ်က္တခ်က္ေတာ့ ရွိပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္တိုင္း ဟာ ေရွ႕ဘက္တိုက္ခိုက္ ရပ္တန႔္မႈေတြအတြက္ပဲ ထုတ္လုပ္ထားတာ ေတြ႕ရျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။

ႁခြင္းခ်က္အေနနဲ႕ေတာ့ အခ်ိဳ႕ေသာကားေတြမွာ ေဘးဘက္ တိုက္ခိုက္ပ်က္စီးမႈေတြအတြက္ပါ အသက္ကယ္ေလအိတ္စ နစ္ကို တပ္ဆင္ထည့္သြင္းထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

သူ႕ရဲ႕သမိုင္းေၾကာင္းကို ေျပာပါဆိုရင္ေတာ့ ၁၉၇၀ ျပည့္လြန္ႏွစ္ေတြေလာက္ကစၿပီး ခရီးသည္တင္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြမွာ ဒီစနစ္ကို စတင္ စမ္းသပ္တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ၿပီးျပည့္စုံတဲ့စနစ္အျဖစ္ေတာ့ အသက္မဝင္ခဲ့ပါဘူး။

ေနာက္ပိုင္း ၁၉၈၀နဲ႕ ၁၉၉၀ ျပည့္လြန္ႏွစ္ေတြ ေရာက္မွ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြကားေတြမွာ တပ္ဆင္တာ ေခတ္ စားလာၿပီး အရင္ဆုံး တပ္ဆင္ မႈေတြမွာ ေျပာခဲ့ၿပီးသလို ယာဥ္ေမာင္းတေယာက္တည္းအတြက္ အသက္ကယ္ေလအိတ္ စနစ္ တပ္ဆင္ရာကေန ေနာက္ပိုင္း ေရွ႕ဘက္ထိုင္ခုံတတန္းစာ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြ တပ္ဆင္လာခဲ့ပါတယ္။

လက္ရွိ အခ်ိန္ထိေတာ့ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ကားတစီးအတြက္ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ တပ္ဆင္မႈေတြက အနည္းဆုံး ေလ အိတ္ေလးလုံးကေန ပိုမို မ်ားျပားတဲ့ ပမာဏေလာက္ထိေအာင္ ေမာ္ဒယ္အေပၚလိုက္ၿပီး တပ္ဆင္လာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ Airbag ရယ္လို႔ သတ္သတ္မွတ္မွတ္ မေခၚေသးခ်ိန္က ဒီစနစ္ကို အမည္နာမေတြ ေတာ္ ေတာ္မ်ားမ်ား ေပးၿပီး ေခၚခဲ့ ပါေသးတယ္။ အလြယ္ေျပာရရင္ General Motors က ၁၉၇၀ ျပည့္ႏွစ္မွာ ဖန္တီး ထုတ္လုပ္ခဲ့ တဲ့ သူ႕ရဲ႕ပထမဆုံး အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ကို Air Cushion Restraint System (ACRS)လို႔ ေခၚခဲ့ေသးတာကိုပဲ ၾကည့္ရင္ သိနိုင္ပါတယ္။

ဒီစနစ္ဟာ ကိုယ္သိုင္းခါးပတ္ႀကိဳးစနစ္ရဲ႕ ေနာက္မွ ေပၚထြက္လာတဲ့စနစ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ႀကီးမားတဲ့ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ေပၚတဲ့ အခါေတြမွာ ကိုယ္သိုင္းခါးပတ္ေတြရဲ႕အထိန္းအသိမ္းေလာက္နဲ႕ မလုံေလာက္ေတာ့ဘူးဆိုတာကို သိလာတဲ့ ေနာက္ပိုင္း အာ႐ုံခံစနစ္တခုနဲ႕ ခ်ိတ္ဆက္ လုပ္ေဆာင္နိုင္မယ့္စနစ္တခုကို ဖန္တီးရင္းကေန ေပၚေပါက္လာတာ ျဖစ္ပါ တယ္။

ေနာက္ထပ္ ဒီစနစ္ကို ဖန္တီးရျခင္းရဲ႕ေနာက္ထက္ ရည္႐ြယ္ခ်က္တခုက ကိုယ္သိုင္းခါးပတ္ႀကိဳးေတြကို အစားထိုး တပ္ ဆင္ဖို႔ ျဖစ္ၿပီး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ေမာင္းသူတိုင္းဟာ ကိုယ္သိုင္းခါးပတ္ပတ္ဖို႔ ေမ့ေလ်ာ့ၾကတာေၾကာင့္နဲ႕ မပတ္ခ်င္ၾကတာ ေတြေၾကာင့္ ဒီစနစ္နဲ႕ အစားထိုးၿပီး ကိုယ္သိုင္းခါးပတ္စနစ္ကို ဖယ္ထုတ္ဖို႔ ရည္႐ြယ္ထားခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ တကယ္တမ္း စမ္းသပ္လုပ္ေဆာင္မႈေတြမွာ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ကလည္း ရာႏႈန္းျပည့္ ေကာင္းမြန္ ေအာင္ ကာကြယ္နိုင္တဲ့ စနစ္တခု ျဖစ္မလာေသးသလို ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္စနစ္ကလည္း သူလိုလိုပါပဲ။ ဒါေၾကာင့္ လက္ရွိ အခ်ိန္အထိ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္နဲ႕ ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္စနစ္ေတြက ကြၽန္းကိုင္းမီ၊ ကိုင္းကြၽန္းမီ ျဖစ္ေနရေသးတာ ပါ။

ေနာက္ပိုင္းမွာ တပ္ဆင္လာတဲ့ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြက ဘယ္ေလာက္ထိေအာင္ မ်ားျပား ေစ့စပ္လာလဲဆိုရင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အတြင္းမွာ ထိုင္ေနတဲ့ ခရီးသည္ တေယာက္အတြက္ ေသြးထြက္ဒဏ္ရာ တခုခုရေစနိုင္ေလာက္ေအာင္ မာေက်ာတဲ့အရာေတြမွန္သွ်ကို ဖုံးလႊမ္းေပး ထားနိုင္ ေလာက္ေအာင္၊ ဒါမွမဟုတ္ အဲဒီလို မာေက်ာတဲ့ေနရာေတြဆီကို ခရီး သည္ လြင့္စင္ေရာက္ရွိ မသြားေအာင္ ထိန္းခ်ဳပ္ ထားနိုင္ေလာက္ေအာင္ပါပဲ။

ေနာက္ဆုံး က်ေနာ္ ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့ အဓိက အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ႏွစ္မ်ိဳး အေၾကာင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ သူတို႔ ကေတာ့ Side Torso စနစ္နဲ႕ Side Curtain စနစ္ေတြ ျဖစ္ပါတယ္။ ပထမစနစ္ကို ေျပာရရင္ တင္ပါးဆုံရိုးနဲ႕ ဝမ္းဗိုက္ ေအာက္ပိုင္းလို ေနရာေတြကို ထိခိုက္ဒဏ္ရာရျခင္းက ကာကြယ္ေပးနိုင္ေအာင္ တပ္ဆင္တာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဒီစနစ္မွာေလ အိတ္ခန္းႏွစ္ခန္း ပါဝင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ေအာက္ဘက္ေလအိတ္ခန္းကေတာ့ အနည္းငယ္ မာေက်ာတင္းမာမွာ ျဖစ္ၿပီး တင္ပါးဆုံရိုးကို ဖိညွပ္ထိန္းခ်ဳပ္ထားနိုင္ ေအာင္ ရည္႐ြယ္တာေၾကာင့္ျဖစ္ၿပီး အေပၚဘက္ေလအိတ္ကေတာ့ ဝမ္းဗိုက္ပိုင္းကို ညွပ္ထားမွာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ႏူးညံ့ ေပ်ာ့ေပ်ာင္းပါလိမ့္မယ္။

ဒုတိယစနစ္ကေတာ့ ဦးေခါင္းပိုင္းဆိုင္ရာ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Head Protection System(HPS)ရဲ႕ ၿပီးျပည့္စုံတဲ့စနစ္ပါ။ ဒီစနစ္ရဲ႕ ပုံစံက ႁပြန္ပုံစံတည္ေဆာက္ပုံ ရွိၿပီးေတာ့ ေဘးဘက္ထိန္းခ်ဳပ္မႈပုံစံနဲ႕လည္း တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ တတ္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ေနာက္ထပ္ ထည့္သြင္းတပ္ဆင္တတ္ေသးတဲ့ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြက Knee Airbag နဲ႕ Rear Curtain Airbag ေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/05/20/135093.html

Read More »

Friday, May 12, 2017

ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္စရာ ေမာ္ဒယ္ အမ်ားအျပား ရွိလာတဲ့ Audi A4




ဂ်ာမနီ အေျခစိုက္ ကား ကုမၸဏီေတြ ကေတာ့ ၂၀၂၀ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းမွာ ကား ေလာကရဲ႕ဘုရင္ေတြ ျဖစ္လာ ေတာ့မလား ဆိုတာ ေစာင့္ၾကည့္ ခ်င္စရာပါ။ Audi, BMW နဲ႔ Mercedes ေတြရဲ႕ ေဈးကြက္ ပိုင္ဆိုင္လာမႈက နိုင္ငံတကာမွာ ႏွစ္စဥ္ ျမင့္တက္ လာေန တာပါ။

ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Toyota လို အမွတ္ တံဆိပ္ရဲ႕ ကမာၻ႔ ကားအစီးေရ အမ်ားဆုံး ေရာင္းခ် ရသူ ေနရာကိုေတာင္ ဂ်ာမနီ အေျခ စိုက္ VW Groupက အနီးကပ္ဆုံး ယွဥ္ၿပိဳင္ လာနိုင္မႈက စိတ္ဝင္စားဖို႔ ေကာင္းလာ ပါတယ္။

အခုလည္း ျပည္တြင္းမွာ BMW နဲ႕ Mercedes ေတြ တရားဝင္ ေရာင္းေနၾကသလို လူႀကိဳက္လည္း မ်ားၿပီး နာမည္ေက်ာ္ Audi ကေတာ့ မလာေသးေပမယ့္ သူ႕ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြ Used အျဖစ္နဲ႕ ေနာက္ပိုင္းမွာ ေဈးကြက္ဝင္မႈ ပိုၿပီး မ်ားလာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

အခု သူ႕ရဲ႕ေမာ္ဒယ္ေတြထဲကတခု ျဖစ္တဲ့ A4 နဲ႕ မိတ္ဆက္ေပးခ်င္ပါတယ္။ အရင္ကေတာ့ A4 တစီးဝင္လာရင္ အဆိုပါ တ စီးပဲ ရနိုင္ပါတယ္။ အခုေတာ့ A4 ကို ထုတ္လုပ္ႏွစ္ အစုံ၊ အေရာင္စုံ၊ ေမာ္ဒယ္ခြဲအစုံ ပုံစံနဲ႕ အမ်ားအျပား ရနိုင္လာတာ ေတြ႕ ရပါတယ္။ တပိုင္တနိုင္ ကားပြဲစားတန္းမွာေရာ ကားအေရာင္းျပခန္းနဲ႕ စင္တာေတြမွာပါ A4ေတြ ျမင္လာရပါတယ္။

အင္ဂ်င္စနစ္က ၁.၈လီတာသုံးပါ။ ဇိမ္ခံ ေမာ္ဒယ္တခုအတြက္ အေသးဆုံး အင္ဂ်င္ အ႐ြယ္ပါ။ ဒီအင္ဂ်င္က ၿမိဳ႕တြင္း သုံး အတြက္လည္း ဆီစား မမ်ားေစဘူး။ ခရီးေဝးလည္း စိတ္ႀကိဳက္ ေမာင္းႏွင္နိုင္မယ္၊ လူငယ္တေယာက္ရဲ႕လက္ထဲေရာက္ သြားရင္လည္း Sport ပုံစံ ဆီဒင္ ျဖစ္လို႔ ေနာက္ဘက္ Wing ေတြ တပ္၊ Sticker ေတြ ကပ္လိုက္ရင္ ၿပိဳင္ကားတစီးအသြင္ ရနိုင္ေသးတယ္။

အင္ဂ်င္စနစ္က စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းမြန္လို႔ Subaruနဲ႔ Mazdaေတြရဲ့ ၿပိဳင္ကား ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေကာင္းေကာင္း ယွဥ္ ေမာင္းနိုင္မယ္။ Audi ရဲ့ အမွတ္တံဆိပ္က ဂုဏ္ပုဒ္တခုကို ေကာင္းေကာင္း ျပသနိုင္လို႔ ပြဲတက္ေမာ္ဒယ္အျဖစ္ဆိုရင္ လည္း အံဝင္မွာပါ။ အဖက္ဖက္ကေန ျပည့္စုံ ေကာင္းမြန္တဲ့ေမာ္ဒယ္လိ့ု ဆိုရပါလိမ့္မယ္။

ခရီးသည္ ၅ေယာက္ထိေအာင္ လိုက္ပါ စီးနင္းနိုင္တယ္။ ထိုင္ခုံနဲ႔ အတြင္းခန္းကို သားေရသား ဖန္တီးမွုနဲ႔ လာတယ္။ မူလ TV၊ နည္းပညာ အသုံးျပဳနိုင္မွု လြယ္တယ္၊ ေကာင္းမြန္တယ္၊ ခလုတ္ထည့္သြင္းထားမွု ရိုးရွင္းလို႔ အလြယ္တကူ အသားက် ျမန္ေစမယ္။

ေနာက္ဘက္ ရိုက္ကူး ကင္မရာစနစ္ပါရွိတယ္၊ ၿပီးေတာ့ ပတ္လည္ အာ႐ုံခံစနစ္၊ သူက တျခားကားတစီး အနီးေရာက္လာ ရင္ ျဖစ္ေစ၊ မိမိကား အျခား ကား၊ အရာတခုခုနဲ႔ နီးကပ္လာရင္ ျဖစ္ေစ သတိေပးမယ္။ LED Day Light က ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ဆိုတာ သိသာေစတယ္။ Power Steering စနစ္ပါမယ္။ Stability Control လည္းပါမယ္။

ဘီးေတြက Alloy သားေတြ၊ DVD ပါမယ္။ အခ်ိဳ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ Sunroof ပါရွိၿပီး ျမင္ကြင္းက်ယ္ပုံစံ ထည့္ထားတယ္။ ရန္ကုန္လိုင္စင္အေနနဲ႔ ရနိုင္တာမ်ားၿပီး နယ္လိုင္စင္ဆိုရင္လည္း ေဈးနည္းနည္း အေလ်ာ့ဘက္မွာ ရွိခ်င္တယ္။

ျပည္တြင္းမွာ အနိမ့္ဆုံး ၂၀၀၇ခုႏွစ္ထုတ္ A4ေလာက္ကေန ၂၀၁၂ခုႏွစ္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြထိေအာင္ အမ်ားအျပား ေတြ႕ လာ၊ ရနိုင္လာပါတယ္။ အေရာင္ကေတာ့ အရင္ အျဖဴပဲ အဝင္မ်ားေပမယ့္ အခုေတာ့ အနက္နဲ႕ ပုလဲႏွစ္ေရာင္ေတြပါ ရနိုင္ လာပါတယ္။

ေဈးႏွုန္းပိုင္းမွာက ၂၀၁၀ခုႏွစ္နဲ႔ ေအာက္ဘက္ဆိုရင္ေတာ့ အျဖဴ၊ အနက္၊ ရန္ကုန္လိုင္စင္ကို သိန္း ၆၅၀ အေခၚရွိၿပီး နယ္ လိုင္စင္က ေဈးနည္းနည္း ေလ်ာ့ပါတယ္။

၂၀၁၁ ခုႏွစ္နဲ႔ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ဆိုရင္ေတာ့ အေရာင္ထက္ ေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလိုနဲ႔ လိုင္စင္အေပၚကို မူတည္ၿပီး သိန္း ၈၀၀ ကေန အထက္ ရွိနိုင္ပါတယ္။ ပ်မ္းမၽွ A4 ေတြက ေမာ္ဒယ္နိမ့္သည္ ျဖစ္ေစ ျမင့္သည္ ျဖစ္ေစ ကီလို ၅ ေသာင္းဝန္းက်င္မွာ ေဈးမာေပမယ့္ အဆိုပါကီလိုထက္ မ်ားရင္ေတာ့ ေဈးက အေလ်ာ့ဘက္ ရွိခ်င္ပါတယ္။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com

Read More »

Monday, May 08, 2017

လွ်ပ္စစ္ကား ေဈးကြက္ထဲ ဝင္ေရာက္လာတဲ့ 2017 Honda Clarity




ျပည္တြင္း အေန အထား မွာေတာ့ လွ်ပ္စစ္ကား အသုံးျပဳမႈက ေတာ္ေတာ္ေလး နည္းပါး ေသးတယ္။ Used ေတြ အျဖစ္နဲ႔ ဝင္လာၾကၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းသုံး သီးသန႔္ အေနနဲ႕ သုံးခ်င္ သူေတြပဲ လွ်ပ္စစ္ကား ဝယ္ၾကၿပီး အမ်ားစု ကေတာ့ ဆီစားႏႈန္း သက္သာ ခ်င္ရင္ေတာင္ Hybrid ေမာ္ဒယ္ကိုပဲ ေ႐ြးခ်ယ္ ၾကပါတယ္။

အေၾကာင္းရင္းကေတာ့ ခရီးေဝး စိတ္ႀကိဳက္ ေမာင္းႏွင္နိုင္မႈ မရွိလို႔ပါ။ ဒါေပမယ့္ တျဖည္းျဖည္း တြင္က်ယ္လာေနတဲ့ အေန အထား မွာေတာ့ အရင္က ပုံမွန္ အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြ လူစီးမ်ား ေနရာ ကေန အခုဆို Hybird ေတြကို ႏွစ္သက္ လာၾက ပါၿပီ။

မၾကာခင္မွာလည္း လွ်ပ္စစ္ကားေတြကို ေ႐ြးခ်ယ္လာၾကဖို႔ ရွိေနတာပါ။ အခုေတာ့ နိုင္ငံတကာေဈးကြက္မွာ Hondaရဲ႕ လွ်ပ္စစ္ကားေဈးကြက္ေနရာ ပိုင္ဆိုင္မႈ အတြက္ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်လာတဲ့ ေမာ္ဒယ္ Clarity အေၾကာင္း နည္းနည္းေျပာ ျပခ်င္ပါတယ္။

စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္မိတာကေတာ့ စြမ္းအင္အတြက္ အဓိက လိုအပ္တဲ့ ေရကို ၃ မိနစ္ကေန ၅ မိနစ္အတြင္း ျပန္ျဖည့္နိုင္မယ္။ အားသြင္း လွ်ပ္စစ္ကားေတြမွာေတာ့ အားျပန္သြင္းဖို႔ အနည္းဆုံး အခ်ိန္ နာရီနဲ႕ ခ်ီၿပီး ၾကာနိုင္ပါတယ္။

အားသြင္းကားေတြထက္ ခရီးမိုင္ ၃၅၀ေက်ာ္ တဆက္တည္း ေရာက္နိုင္ပါတယ္။ ဆီဖိုးကုန္က်မႈ လုံး၀ မရွိေတာ့ပါဘူး။ ဒါ ေပမယ့္ ဟိုက္ဒရိုဂ်င္ စြမ္းအင္ထုတ္ေပးမႈစနစ္က အေကာင္းဆုံး မဟုတ္ေသးပါဘူး။ ၿပီးေတာ့ ကားအတြင္းခန္း သတင္း အခ်က္အလက္ျပစနစ္မွာလည္း လိုအပ္ခ်က္ ရွိေနေသးလို႔ပါ။

ဒီေမာ္ဒယ္က ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႕ပါ၊ ေလထဲက ေအာက္ဆီဂ်င္နဲ႕ လွ်ပ္စစ္နဲ႕ ေပါင္းၿပီး လိုအပ္တဲ့စြမ္းအင္ကို ထုတ္လုပ္ေပး မယ့္ လွ်ပ္စစ္အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာပါ။ ေရကိုလည္း စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္မႈအတြက္ အကူအျဖစ္ ရယူသုံးပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ခြဲအေနနဲ႕ ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္စရာ မရွိပါဘူး။ လွ်ပ္စစ္အင္ဂ်င္က ႐ုန္းအား ၂၂၁ ေပါင္-ေပ ထိေအာင္ ရွိၿပီး စြမ္းအင္အေန နဲ႕ေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၇၄ ေကာင္အား ထုတ္လုပ္ေပးနိုင္မွာပါ။ ဂီယာပိုင္းမွာ CVT ပုံစံပါ။ Hydrogen ကို အဓိကထည့္ သြင္းေရကေန ရယူၿပီး အဓိက အသုံးျပဳလည္ပတ္မွာပါ။

ေရတိုင္ကီထဲကို ေရ မျပည့္ဘဲ ထည့္သြင္းစီးနင္းမယ္ဆိုရင္ ခရီးမိုင္ ၃၆၆ မိုင္အတြက္ လုံေလာက္မယ့္ ဟိုက္ဒရိုဂ်င္ ထုတ္ ေပးနိုင္မွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ကာဗြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုဒ္ထုတ္လႊတ္မႈ လုံး၀ မရွိပါဘူး။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း ေပါ့ပါးေအာင္ ဖန္တီးထားၿပီး သူလည္း ၿမိဳ႕တြင္းသုံးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႕ ထြက္ရွိလာတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အျခား လွ်ပ္စစ္ကားေတြနဲ႕ မတူတာက ပုံမွန္ လွ်ပ္စစ္ကားေတြက ဘက္ထရီကို အားျဖည့္၊ အဆိုပါ ဘက္ထရီနဲ႕ ေမာင္းႏွင္ၿပီး အား ကုန္ရင္ ျပန္သြင္းဖို႔ လိုအပ္တာ ျဖစ္ေပမယ့္ အခု ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ စြမ္းအင္ ထုတ္ေပးဖို႔ လွ်ပ္စစ္အင္ဂ်င္ပါတယ္။

အဆိုပါလၽွပ္စစ္အင္ဂ်င္ကေန လိုအပ္တဲ့လၽွပ္စစ္ကို ထုတ္ေပးဖို႔ ေရတိုင္ကီထဲက ေရကို သုံးၿပီး ဟိုက္ဒရိုဂ်င္စြမ္းအင္က ေန လၽွပ္စစ္ပုံစံ ေျပာင္းလဲ ရယူျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ထြက္ရွိ လၽွပ္စစ္အားကို သိမ္းဆည္းဖို႔ Lit-ion ဘက္ထရီကိုလည္း ထည့္ထား ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ကို ေပါ့ပါးေအာင္ အမိုးသားမွာ အလူမီနီယမ္နဲ႔ ဖန္တီးထားတာပါ။

စြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစားေပးေမာ္ဒယ္မဟုတ္ေပမယ့္ အျမန္ႏွုန္း ျမႇင့္တင္ေမာင္းႏွင္နိုင္မွုက တနာရီ မိုင္ ၆၀ႏွုန္းကို ၈.၄ စကၠန႔္ ပဲ ယူပါတယ္။ အဆိုပါ အျမန္ႏွုန္းကေန ရပ္တန႔္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ အကြာအေဝး ၁၂၉ ေပမွာ ရပ္တန႔္မွာပါ။ အျမန္ဆုံး ေမာင္း ႏွင္နိုင္မွုကေတာ့ တနာရီ ၁၀၅ မိုင္ပါ။

ျပည္တြင္းမွာေတာ့ အားသြင္းမႈပုံစံနဲ႕ လွ်ပ္စစ္ကားေတြပဲ ရွိေနေသးၿပီး Mitsubishi i-MiEV ဆိုရင္ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ထုတ္ ေမာ္ ဒယ္ေလာက္ကို ေဈးႏႈန္းသိန္း ၉၀ ဝန္းက်င္၊ Nissan Leaf ဆိုရင္ ၂၀၁၁-၁၂ခုႏွစ္ ဝန္းက်င္ထုတ္ေမာ္ဒယ္ေတြကို သိန္း ၁၂၀ ကေန ၁၅၅ သိန္းအတြင္းနဲ႕ ကားအေရာင္းျပခန္းနဲ႕ စင္တာေတြမွာ ရနိုင္ပါတယ္။

တပိုင္တနိုင္ ကားပြဲစားတန္းေတြမွာ လွ်ပ္စစ္ေမာ္ဒယ္ေတြ ရနိုင္ေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္းအပိုပစၥည္းနဲ႕ ဝန္ေဆာင္မႈ အားနည္းလို႔ သိပ္အားမေပးခ်င္ပါဘူး။

Honda အေနနဲ႕ကေတာ့ ေဈးကြက္မွာ ေနရာရဖို႔ အခုမွ ႀကိဳးစားလာတာျဖစ္သလို Brand New အေနနဲ႕ မတြင္က်ယ္ေသး တဲ့ ျပည္တြင္းေဈးကြက္အေနအထားမွာ Clarity ေတြ ေရာက္လာဖို႔ မလြယ္ေသးေပမယ့္ နိုင္ငံတကာေဈးကြက္မွာေတာ့ ၂၀၁၇ခုႏွစ္ထုတ္ေမာ္ဒယ္ကို ေဒၚလာ ၅၉၃၆၅ နဲ႕ ေရာင္းခ်ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Ref: www.edmunds.com

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/05/08/134421.html

Read More »

Friday, May 05, 2017

2017ထုတ္ အဆင့္ျမင့္ ဇိမ္ခံၿပိဳင္ကား McLaren 570S




အခု ေျပာျပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ ကေတာ့ နိုင္ငံ တကာ အဆင့္ျမင့္ ဇိမ္ခံ ၿပိဳင္ကား ေဈးကြက္မွာေရာ နာမည္ႀကီး ကားၿပိဳင္ပြဲေတြ မွာပါ ေအာင္ျမင္မႈ ရေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ McLaren 570S အေၾကာင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ျပည္တြင္း မွာေတာ့ McLaren အစီးေရ အနည္းငယ္ ေလာက္ပဲ ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီး အိမ္စီး ေမာ္ဒယ္လည္း မဟုတ္၊ လက္ရွိ ျပည္ တြင္းမွာလည္း ေဈးကြက္ ဝင္ေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္လို႔ စိတ္ေတာ့ မခုၾကပါနဲ႔။

က်ေနာ္က အခု ေမာ္ဒယ္ အေၾကာင္းကို ေျပာရင္း နာမည္ႀကီး ၿပိဳင္ကားေတြ အေၾကာင္း သိထားရေအာင္ ဗဟုသုတေပးဖို႔ ေရးေပး လိုက္တာပါ။

တံခါးႏွစ္ေပါက္စနစ္နဲ႕ ေမာ္ဒယ္၊ Supercar တန္းဝင္အျဖစ္ သတ္မွတ္နိုင္တယ္၊ ဒီေန႕ ေဈးကြက္ဝင္ ၿပိဳင္ကားေတြထဲမွာ က မာၻ႔အျမန္ဆုံး စာရင္းဝင္ ေမာ္ဒယ္ တခု၊ ကိုယ္ထည္ေသးငယ္ က်စ္လစ္တယ္၊ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Twin-Turbo စနစ္နဲ႕ V8 အင္ဂ်င္က စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္ေပးနိုင္မႈထက္ ပိုမို ေကာင္းမြန္တဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို ျပသနိုင္တယ္။

Dual-Clutch စနစ္နဲ႕ ဖန္တီးထားၿပီး ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္ထိေအာင္ သုံးနိုင္မယ္၊ တခ်ိဳ႕က ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ဆိုရင္ Auto မွ သ ေဘာက်တယ္၊ အေၾကာင္းက ေမာင္းႏွင္ရလြယ္ၿပီး clutch စနစ္ သုံးစရာ မလိုအပ္လို႔၊ တခ်ိဳ႕က ကားေမာင္းတဲ့ အရသာ စစ္စစ္ လိုခ်င္လို႔ Manual စနစ္နဲ႕ ေမာ္ဒယ္ကိုမွ သေဘာက်တယ္။

အခု Dual-clutch စနစ္ကေတာ့ အလယ္အလတ္က်က် ႏွစ္မ်ိဳးသုံးစနစ္ ျဖစ္လို႔ အေကာင္းဆုံးပါပဲ။ လက္ကိုင္ပိုင္း အထူး ေပါ့ပါးတယ္။ တည္ၿငိမ္မႈ အျပည့္ရွိတယ္၊ ၿပီးေတာ့ ေမာင္းႏွင္ရမႈ အပိုင္းမွာ အမ်ားစုေသာ Supercar ေတြက ခ်က္ခ်င္း အသားက်ဖိဳ႕ ခက္ၾကတယ္။

အေၾကာင္းကေတာ့ နည္းပညာ ထည့္သြင္းပါရွိမႈ၊ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕စြမ္းေဆာင္ရည္နဲ႕ ေမာင္းႏွင္သူနဲ႕ အသားက်မႈေတြေၾကာင့္ပါ။ အခုေတာ့ ေမာ္ဒယ္က ေမာင္းႏွင္ရလြယ္၊ နည္းပညာေတြ သုံးရလြယ္ၿပီး ခ်က္ခ်င္း အသားက် ေမာင္းႏွင္လို႔ ေကာင္းေစ မယ့္ေမာ္ဒယ္ပါ။

Touch စနစ္နဲ႕ သြားတဲ့ ထိန္းခ်ဳပ္မ်က္ႏွာျပင္စနစ္က နည္းနည္း ေသးခ်င္ေနပါတယ္။ ကံေကာင္းတာ တခုက အဆိုပါစနစ္ ကို လဲလွယ္နိုင္ပါတယ္။ Dashboard ပိုင္း ျပန္ထြင္ထည့္ရမွာ ျဖစ္လို႔ နဂိုစနစ္ေလာက္ ၾကည့္မေကာင္းေပမယ့္ သင့္စိတ္ ႀကိဳက္ျပင္လို႔ရမယ့္ အေနအထားပါ။

ေမာ္ဒယ္မွာ သေဘာမက်ခ်င္တာ တခုေတာ့ ရွိပါတယ္။ ဆူညံသံေပးျခင္းပါပဲ၊ လမ္းေၾကာင့္ေရာ တာယာက တုန္ခါမႈ ေၾကာင့္ေရာ ထြက္လာတဲ့ ဆူညံသံေပးမႈက ၿပိဳင္ဘက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ပိုခ်င္ေနပါတယ္။ အခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္က ၂၀၁၆ ေမာ္ဒယ္အတိုင္းနီးပါး ထုတ္လုပ္လာတာ ျဖစ္ၿပီး ႀကီးမားတဲ့ ျပင္ဆင္ဖန္တီးလာမႈ မေတြ႕ရပါဘူး။

အင္ဂ်င္စနစ္က ၃.၈ လီတာသုံး Twin-Turbo စနစ္နဲ႕ V8 အင္ဂ်င္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ သူက ႐ုန္းအား ၄၄၃ေပါင္-ေပမွာ ျမင္း ေကာင္ေရ ၅၆၂ ေကာင္အားထိေအာင္ ထြက္ရွိမွာပါ။

ရှေ့ဘီးတွေက ၁၉လက်မ၊ နောက်ဘီးတွေက ၂၀ လက်မရှိမယ်၊ အပေါ့စား ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ဦးစားပေး ကိုယ်ထည် ဖန်တီး မှုမျိုးနဲ့ လာတယ်၊ McLaren Brake Steer စနစ်ထည့်ထားပြီး ဒီစနစ်က လက်ကိုင်နဲ့ ဘရိတ်ကို တွဲဖက်ထားပြီး လားရာ ပြောင်းလဲမှု အရ ဘရိတ်က လိုအပ်သလို အလိုအလျောက် ဝင်ထိန်းပေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
Stop-Start စနစ်ပါမယ်၊ ဂြိုလ်တု အခြေပြု မြေပုံစနစ်ရမယ်၊ Keyless စနစ် သုံးနိုင်မယ်၊ Bluetooth နဲ့ ချိတ်နိုင်မယ်၊ USB ပေါက်ထည့်ထားတယ်၊ HD Radio စနစ် သုံးနိုင်မယ်၊ Wi-Fi လည်း လွှင့်နိုင်သေးတယ်၊ Speaker ၁၂လုံး ထည့်ထားတယ်၊ နောက်ဘက် ရိုက်ကူးကင်မရာ ပါရှိတယ်။

အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ေမာင္းႏွင္နိုင္မႈက တနာရီ မိုင္ ၆၀ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၂.၉ စကၠန႔္တည္းနဲ႕ ေရာက္နိုင္ၿပီး အျမန္ဆုံးႏႈန္းတခု ပါပဲ။

ဘရိတ္ပိုင္းကလည္း အဆိုပါ အျမန္ႏႈန္းကေန ရပ္တန႔္မယ္ဆိုရင္ ၉၅ပဲ ယူမွာ ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိေဈးကြက္ဝင္ေမာ္ဒယ္ေတြထဲ မွာ အေကာင္းဆုံး ဘရိတ္စြမ္းေဆာင္ရည္စနစ္ပါ။ တနာရီ အျမန္ဆုံးႏႈန္းအေနနဲ႕ ၂၀၂ မိုင္ထိေအာင္ ေမာင္းနိုင္ပါတယ္။

တန္ဖိုးအေနနဲ႕ ေဒၚလာ ၄၃၀၀၀၀ ရွိၿပီး McLaren ကေန ထုတ္လုပ္ခဲ့သမွ် ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ ၃၁ စီးေျမာက္ ေဈးအႀကီး ဆုံးေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ရပ္တည္ေနတာပါ။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/05/05/134306.html


Read More »

Monday, May 01, 2017

ၿပိဳင္ကားစစ္စစ္ စီးခ်င္သူေတြ အတြက္ Porsche Panamera Turbo




ျပည္တြင္း ေဈးကြက္မွာ အေရာင္း ျပခန္း မရွိ ေသးတဲ့ Porscheရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ ေကာင္းေကာင္းကို စီးခ်င္ သူေတြ အတြက္ စိတ္ႀကိဳက္ ျဖစ္မယ့္ Sport ေမာ္ဒယ္ တခုနဲ႔ မိတ္ဆက္ ေပးခ်င္ ပါတယ္။ သူကေတာ့ Panamera ဆိုတဲ့ ေမာ္ဒယ္ပါ ပဲ။

ကီလိုသုည အေနနဲ႔ အသစ္ စက္စက္ ရနိုင္မွာပါ။ ဒါေပမယ့္ ေနာက္ဆုံးထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတာ့ မဟုတ္ဘူးေပါ့။ ဘယ္လိုပဲ ျဖစ္ျဖစ္ အသစ္ အေန အထားျဖစ္လို႔ သေဘာက် စရာပါ။

ေမာ္ဒယ္က ႏွစ္ေယာက္စီး ကိုယ္ထည္နဲ႔ ျဖစ္မယ္၊ တံခါးႏွစ္ေပါက္ စနစ္ ျဖစ္ေပမယ့္ ေနာက္ဘက္ ထိုင္ခုံတန္း ပါရွိတယ္၊ နိုင္ ငံတကာ မွာေတာ့ 2+2 လို႔ ဒီလို ထိုင္ခုံတန္း ပုံစံကို သတ္မွတ္ ပါတယ္။ ဥေရာပ တန္ေၾကးျမင့္ Sport ေဈးကြက္မွာ လူႀကိဳက္ မ်ားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ တခုပါ။

တခ်ိဳ႕ကေတာ့ ေနာက္ဘက္ခရီးသည္ခန္း နည္းနည္းက်ဥ္းခ်င္တယ္ဆိုေပမယ့္ ျပည္တြင္းအေနအထားမွာေတာ့ ေနာက္ဘက္ ခရီးသည္ခန္းက မက်ဥ္းပါဘူး။

ေမာ္ဒယ္က အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာ ၄.၈လီတာသုံး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတယ္၊ သူက အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ေမာင္းႏွင္နိုင္မႈ အပိုင္း မွာ တနာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၅စကၠန႔္ထက္ မပိုတဲ့ အခ်ိန္အတြင္း ေရာက္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္နိုင္မွာလည္း ျဖစ္ ပါတယ္။

Auto စနစ္နဲ႕ သြားတယ္၊ ဘယ္ေမာင္း အထိုင္ပုံစံနဲ႕ ျဖစ္ၿပီး Gasoline အင္ဂ်င္နဲ႕ ျဖစ္ပါတယ္။ Smart Key ကို သုံးနိုင္မွာ ျဖစ္ၿပီး ေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလို လုံး၀ သုည၊ အသစ္ကို အတြင္းခန္း မူလတပ္ဆင္ပစၥည္းေတြအတိုင္း အားလုံး Ori အေနနဲ႕ ရနိုင္ပါတယ္။

စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္စရာ အေကာင္းဆုံးအခ်က္ေတြက လက္ကိုင္ပိုင္း ေပါ့ပါးေကာင္းမြန္ျခင္း၊ အျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္ေနခ်ိန္ မွာကိုပဲ တည္ၿငိမ္မႈ ရွိျခင္း၊ ဇိမ္ခံ Sport ဆိုေပမယ့္ လမ္းေၾကာင္းစုံ ေမာင္းႏွင္နိုင္ျခင္း၊ ခရီးေဝးေမာင္းႏွင္မႈေတြမွာ ဆူညံသံ မရွိျခင္းေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

အသက္ကယ္ေလအိတ္အစုံ ပါရွိၿပီး ေရွ႕ဘက္ခန္း တခန္းတည္းမွာတင္ အသက္ကယ္ေလအိတ္ထည့္သြင္းထားရွိမႈ ၄ ေနရာ ထိေအာင္ပါရွိၿပီး ကားတစီးလုံးမွာေတာ့ ၆ေနရာမွာ အသက္ကယ္ေလအိတ္ေတြ ပါရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေဘးဘက္၊ ဒူးဘက္၊ ေရွ႕ဘက္စတဲ့ ေနရာစုံကေန အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္က အလုပ္လုပ္ပါလိမ့္မယ္။

ABS ဘရိတ္စနစ္က လက္ရွိ တန္းတူ Sport ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ အေကာင္းဆုံး ဘရိတ္စနစ္ေတြထဲက တခုျဖစ္ၿပီး တနာရီ မိုင္ ၆၀ႏႈန္းကေန ရပ္တန႔္ဖို႔အတြက္ အကြာအေဝး ေပ ၁၀၀ေက်ာ္ပဲ ယူတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Power Steering စနစ္က ေပါ့ပါးၿပီး တည္ၿငိမ္မႈ အျပည့္ရွိသလို အဆိုပါ လက္ကိုင္စနစ္အတြင္းအကူ ထိန္းခ်ဳပ္ေထာက္ ပံ့စနစ္ပါရွိလို႔ အားနဲ႕ဆြဲေကြ႕ မယ့္ေနရာေတြမွာ အလိုလို ေပါ့ပါးေနေစသလို အျမန္ႏႈန္းမ်ားလို႔ ကိုယ္ထည္ ခါရမ္းမႈရွိလာ ခ်ိန္မွာလည္း လက္ကိုင္ကို အလိုလို ထိန္းခ်ဳပ္တည္ၿငိမ္မႈရွိေအာင္ ေဆာင္႐ြက္ေပးတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

အတြင္းခန္း ေဖ်ာ္ေျဖေရးအပိုင္းမွာ စပီကာေတြ ထပ္ထည့္ဖို႔ မလိုေလာက္ေအာင္ ေကာင္းေပမယ့္ TVနဲ႕ CDပဲ ပါလို႔ DVD တခုေတာ့ ျပန္ထည့္ဖို႔ လိုမယ္ထင္ပါတယ္။ ေနာက္ဘက္ ရိုက္ကူးကင္မရာနဲ႕ အခ်က္ျပစနစ္လည္း အဆင့္ျမင့္မားတာေတြ႕ ရသလို ေနာက္ၾကည့္မွန္ေတြကလည္း အထုတ္၊ အသိမ္းပုံစံ ညင္သာၿပီး Auto နဲ႕ သြားပါတယ္။

အေရာင္ပိုင္းေ႐ြးခ်ယ္နိုင္မႈမွာေတာ့ တန္ဖိုးျမင့္ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္လို႔ အစီးေရမ်ားစြာ တင္သြင္းေရာင္းခ်တာ မေတြ႕ရသလို အေရာင္လည္း မ်ားမ်ားစားစား မဝင္ပါဘူး။

အေရာင္အေနနဲ႕ အျဖဴေရာင္ ရနိုင္ၿပီး Sport တစီးအတြက္ကေတာ့ အနီ၊ အျပာနဲ႕ ပုလဲျပာေရာင္ေလးေတြနဲ႕ဆို ပိုလွမယ္ ထင္မိပါတယ္။

ေဈးႏႈန္းကေတာ့ ၂၀၁၄ထုတ္ Panameraအသစ္ စက္စက္ သုည ကီလိုကို ေခၚေဈး သိန္း ၃၈၀၀ နဲ႕ ကားအေရာင္းျပခန္း တခ်ိဳ႕ကေန တင္သြင္းေရာင္းခ်ေနတာ ေတြ႕ရၿပီး ရန္ကုန္နယ္တြင္း တနိုင္တပိုင္နဲ႕ ကားေရာင္းဝယ္ေရးစခန္းေတြဘက္မွာ ေတာ့ ရနိုင္မယ္ မထင္ပါဘူး။

တန္ဖိုးျမင့္ ေမာ္ဒယ္လည္းျဖစ္၊ အခြန္လည္းမ်ားလာတဲ့ အေနအထားမွာ စိတ္ဝင္စားတယ္ဆိုရင္ေတာ့ ေဈးက အက်ဘက္မွာ ရွိနိုင္ပါတယ္။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/05/01/134089.html

Read More »

Saturday, April 22, 2017

Chevrolet Corvette 2017 ကို ျပည္တြင္းမွာ ဝယ္ယူနိုင္ၿပီ




ကားေဈးေတြ တက္တယ္ ဆိုေပမယ့္ တခု ေကာင္းတာ ကေတာ့ ကားကုမၸဏီ အမ်ားစုရဲ႕ အေရာင္း ျပခန္းေတြ ျပည္တြင္းမွာ ရွိလာေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ အခုေျပာမယ့္ Chevrolet Corvette 2017 ေမာ္ဒယ္ ဆိုရင္လည္း အေရာင္း ျပခန္းမွာ သြားၿပီး စိတ္ႀကိဳက္ ေ႐ြးခ်ယ္ ဝယ္ယူနိုင္ၿပီ မဟုတ္လား။

ေဈးေပးရတာထက္ ပိုမို သာလြန္ေကာင္းမြန္တဲ့ အရည္အေသြး၊ နည္းပညာ၊ တည္ၿငိမ္ေကာင္းမြန္တဲ့ လက္ကိုင္စနစ္ ပါတဲ့ ေမာ္ဒယ္ပါ။ အထူးသျဖင့္ 2017 ေမာ္ဒယ္မွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ ပိုင္း အထူး သိသာ ေကာင္းမြန္ေအာင္ ဖန္တီးလာမႈကလည္း အားရစရာပါ။

သက္ေတာင့္သက္သာ ရွိတယ္၊ ဇိမ္ခံ စစ္စစ္ အတြင္းခန္း၊ အျပင္အဆင္နဲ႕ ဒီဇိုင္းေတြကို ေတြ႕ရပါတယ္။ ကား အမ်ားစုမွာ ပစၥည္းတင္ခန္းဆိုတာ ပါတယ္ ဆို႐ုံပဲ ျဖစ္ေပမယ့္ အခု Corvette မွာေတာ့ ပစၥည္းတင္ခန္းကို က်ယ္ဝန္းေအာင္ ဖန္တီးထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ ထိုင္ခုံသားေတြရဲ႕ သားေရသား ေကာင္းမြန္မႈ၊ ဆက္စပ္ တပ္ဆင္ ပစၥည္းေတြရဲ႕ ေရရွည္စိတ္ခ်ရမႈနဲ႕ အရည္အေသြး ျမင့္မားမႈေတြက ေက်နပ္ စရာပါ။

နိုင္ငံတကာ ေဈးကြက္မွာ ရွိေနတဲ့ ၿပိဳင္ဖက္ တျခား ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႕ ယွဥ္ၾကည့္ရင္ေတာ့ တစီးလုံး ၿခဳံၾကည့္ရင္ စိတ္ခ်ယဳံၾကည္ရမႈ အပိုင္းမွာ လိုအပ္ခ်က္ အနည္းငယ္ ရွိေနေသးသလိုပါ။ ဒါကလည္း ထိပ္တန္း အေကာင္းဆုံး အေနအထား ျဖစ္ဖို႔ လိုအပ္ေနေသးတယ္လို႔ ျမင္မိတာပါ။

ေနာက္တခ်က္က သတင္းအခ်က္အလက္ျပ စနစ္မွာ ပါရွိတဲ့ Chevy ရဲ႕ MyLink က ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ထည့္ထားတဲ့ စနစ္ေတြထက္ တုံ႕ျပန္မႈ ေႏွးေနသလို ခံစားရတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

Stingray နဲ႕ Z06 အျဖစ္ အဓိက ေမာ္ဒယ္ခြဲ ၂ မ်ိဳး ထုတ္လုပ္ေနရာကေန အခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္မွာ Z51 ေမာ္ဒယ္ခြဲအသစ္ ထုတ္လုပ္လာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

စြမ္းေဆာင္ရည္ ျမႇင့္ထားၿပီး လက္ကိုင္ပိုင္း ပိုေကာင္းေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြက လြဲရင္ အရင္ႏွစ္ ေမာ္ဒယ္နဲ႕ေတာ့ သိပ္မကြာလွပါဘူး။

ႏွစ္ေယာက္စီး Coupe အျဖစ္နဲ႕ေရာ အမိုးဖြင့္ ေမာ္ဒယ္ Convertible အျဖစ္နဲ႕ပါ ရနိုင္ပါတယ္။ Base ေမာ္ဒယ္ခြဲ အျဖစ္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ Stingray ရမယ္၊ Z51 ဒါမွမဟုတ္ Z06 အေနနဲ႕ ရမယ္၊ Grand Sport အေနနဲ႕ ရမယ္ ေပါ့။ ဒါက အဓိက ကိုယ္ထည္အေပၚမွာ မူတည္ၿပီး ခြဲျခားသြားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ခြဲပါ။

အမိုးဖြင့္ ေမာ္ဒယ္မွာ အမိုး အဖြင့္၊ အပိတ္ကို မိုင္ ၃၀ ႏႈန္းနဲ႕ ေမာင္းႏွင္ေနသည့္တိုင္ေအာင္ သုံးစြဲနိုင္ပါလိမ့္မယ္။ Stingray, Z51 နဲ႕ Grand Sport ေတြကေန 1LT, 2LT, 3LT ေတြ အျဖစ္ Grade ေတြ ထပ္ခြဲပါတယ္။

Z06 ကေနေတာ့ 1LZ, 2LZ နဲ႕ 3LZ ေတြ အျဖစ္ ထပ္ၿပီး ခြဲျခား ထုတ္လုပ္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းထက္ နည္းပညာ ထည့္သြင္းဖန္တီးမႈ အပိုင္းမွာပဲ ကြဲျပားမႈေတြ ရွိတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာေတာ့ ၆ ဒသမ ၂ လီတာသုံး V8 အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာ ေတြ႕ရၿပီး ဒီအင္ဂ်င္စနစ္က ႐ုန္းအား ၄၆၀ ေပါင္-ေပမွာ စြမ္းအင္ ျမင္းေကာင္ေရ ၄၅၅ ေကာင္အား ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ေပးနိုင္မွာပါ။

စြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစားေပး ေမာ္ဒယ္ေတြ အျဖစ္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ Stingray, Z51 နဲ႕ Grand Sport ေတြမွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၄၆၀ အားထိေအာင္ ရွိမွာပါ။ Manual နဲ႕ ဆိုရင္ ၇ ခ်က္သုံး ပုံစံနဲ႕ ရနိုင္ၿပီး Auto နဲ႕ ဆိုရင္ေတာ့ ၈ ခ်က္နဲ႕ လာပါတယ္။ Auto စနစ္ကေတာ့ ဥေရာပထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေကာင္းေကာင္း ယွဥ္နိုင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Z06 ေမာ္ဒယ္ခြဲမွာေတာ့ အင္ဂ်င္က Supercharger စနစ္ ထည့္ထားလို႔ ႐ုန္းအား ၆၅၀ ေပါင္-ေပနဲ႕ ျမင္းေကာင္ေရ ၆၅၀ အားစီ ထြက္ရွိမွာပါ။ ေနာက္ဘီးယက္ စနစ္နဲ႕ ရနိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Z51 ေမာ္ဒယ္ကို Manual နဲ႕ဆိုရင္ တနာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၄ ဒသမ ၁ စကၠန႔္နဲ႕ ေရာက္တာ ေတြ႕ရၿပီး Auto နဲ႕ ဆိုရင္ေတာ့ ၄ စကၠန႔္ပဲ ၾကာပါတယ္။

Z06 လို အဆင့္ျမင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ရွိေအာင္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္က ေတာ့ Manual စနစ္နဲ႕ ဆိုရင္ေတာင္မွ ၃ ဒသမ ၅ စကၠန႔္ပဲ ၾကာတာ ေတြ႕ရ
ပါတယ္။

ဆီစားႏႈန္း အပိုင္းမွာေတာ့ ပ်မ္းမွ် တဂါလံကို ၁၉ မိုင္ ထိေအာင္ စီးနင္းနိုင္မွာပါ။ ေမာ္ဒယ္က မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကေန ရပ္တန႔္မယ္ ဆိုရင္ အကြာအေဝး ၉၄ ေပမွာပဲ ရပ္တန႔္မွာ ျဖစ္ၿပီး စိတ္ႀကိဳက္ ဘရိတ္စနစ္ ပါပဲ။

ျပည္တြင္း ေဈးကြက္မွာေတာ့ Corvette ကို Chevy အေရာင္းျပခန္းမွာ စုံစမ္း ဝယ္ယူနိုင္မွာ ျဖစ္ၿပီး နိုင္ငံတာ ေဈးကြက္ မွာေတာ့ Stingray 3LT ေမာ္ဒယ္ခြဲကို ၇၁၁၉၀ ေဒၚလာ၊ Grand Sport 3LT ဆိုရင္ ေဒၚလာ ၇၆၁၉၀ ၊ Coupe Z06 2LZ ဆိုရင္ ေဒၚလာ ၈၄၀၁၀ ေဈး ရွိေနပါတယ္။

Ref: www.edmunds.com

From : ဧရာဝတီ By လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/04/22/133680.html

Read More »

Thursday, April 20, 2017

ကမာၻ႔ ကားထုတ္လုပ္မႈ အမ်ားဆုံး နိုင္ငံ




ကမာၻေပၚရွိ ကား ထုတ္လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီ ေတြဟာ အေျခစိုက္ နိုင္ငံမွာ တင္ မဟုတ္ဘဲ အေျခခံ ကုန္ၾကမ္း ရရွိနိုင္မႈ၊ ေဈးကြက္ ျဖန႔္ခ်ိ တင္ပို႔နိုင္မႈ လြယ္ကူျခင္း အပါ အဝင္ ေဒသခံ ကားေဈးကြက္ အေန အထားေတြ အရ နီးစပ္ရာ နိုင္ငံေတြမွာ စက္႐ုံ ခြဲေတြ ထားရွိ ထုတ္လုပ္ ေရာင္းခ်ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Toyota အေနနဲ႕ မိခင္ ကုမၸဏီ အေျခစိုက္ရာ ဂ်ပန္မွာလည္း ကားထုတ္လုပ္မႈ စက္႐ုံရွိသလို အျခား ကားေဈးကြက္ႀကီးေတြ ျဖစ္တဲ့ တ႐ုတ္နဲ႕ အေမရိကန္လို နိုင္ငံေတြမွာလည္း ထုတ္လုပ္မႈ စက္႐ုံခြဲေတြ ထားရွိ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ေနတာပါ။ ကမာၻ႔ ကားထုတ္လုပ္မႈ အမ်ားဆုံး နိုင္ငံမ်ားနဲ႕ ကုမၸဏီမ်ား အေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ပါတယ္။

ကားထုတ္လုပ္မႈက ၂၀၀၀ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္း ႏွစ္စဥ္ ကားအစီးေရ စုစုေပါင္း သန္း ၅၀ ေက်ာ္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ႏွစ္စဥ္ အစီးေရ သန္း ၇၀နဲ႕ အထက္ ထုတ္လုပ္ေနၾကတာပါ။ ၿပီးခဲ့တဲ့ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္မွာ အစီးေရ သန္း ၉၀ ေက်ာ္နဲ႕ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ အတြင္းမွာေတာ့ ၉၄ သန္းေလာက္ ထုတ္လုပ္တယ္လို႔ အၾကမ္းဖ်င္း သိရပါတယ္။

ကမာၻေပၚမွာ ဘယ္နိုင္ငံမွာ ကားထုတ္လုပ္မႈ အမ်ားဆုံးလဲ ဆိုတာ ၾကည့္ရေအာင္ပါ။ ေနာက္ဆုံး အတည္ျပဳ ထားတဲ့ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ စာရင္းမ်ား အရေတာ့ ကမာၻေပၚမွာ တ႐ုတ္နိုင္ငံဟာ ကားေဈးကြက္ အႀကီးဆုံး ေနရာကို အေမရိကန္ ဆီက ရယူခဲ့ၿပီး ေနာက္ပိုင္း ေမာ္ေတာ္ကား ဝယ္လိုအား ႏွစ္စဥ္ တိုးတက္ေန သလို ကားကုမၸဏီ အမ်ားအျပား ကလည္း တ႐ုတ္မွာ အေျခစိုက္ စက္႐ုံေတြ ဖြင့္လွစ္ၿပီး ကားေတြ ထုတ္လုပ္ ေရာင္းခ်ေနၾကတဲ့ အတြက္ လက္ရွိ ကားထုတ္ လုပ္မႈ အမ်ားဆုံး နိုင္ငံ အျဖစ္ တ႐ုတ္က ၁ ႏွစ္ကို အစီးေရ ၂၄ သန္း ဝန္းက်င္ထုတ္လုပ္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

သူ႕ေနာက္မွာေတာ့ အေမရိကန္က ၁ ႏွစ္ကို အစီးေရ ၁၂ သန္းေက်ာ္ ထုတ္လုပ္ေနၿပီး တတိယေနရာမွာေတာ့ ဂ်ပန္က ၁၀ သန္းနီးပါး ထုတ္လုပ္ေနပါတယ္။

ဇိမ္ခံကားေကာင္း အမ်ားစု ထုတ္လုပ္တဲ့ ဂ်ာမနီက အစီးေရ ၆ သန္းေက်ာ္၊ ေနာက္ပိုင္း ကားေဈးကြက္မွာ ေနရာေကာင္း ရလာတဲ့ ေတာင္ကိုရီးယားက အစီးေရ ၄ ဒသမ ၅ သန္းေက်ာ္၊ ကမာၻ႔ လူဦးေရ အမ်ားဆုံး နိုင္ငံ တခု ျဖစ္တဲ့ အိႏၵိယက အစီးေရ ၄ ဒသမ ၁ သန္းေက်ာ္၊ ေတာင္အေမရိကတိုက္ရဲ႕ အႀကီးဆုံး ကားေဈးကြက္ တည္ရွိရာ မကၠဆီကိုက အစီးေရ ၃ ဒသမ ၄ သန္းေက်ာ္၊ စပိန္က အစီးေရ ၂ ဒသမ ၇ သန္းေက်ာ္၊ ဘရာဇီးက အစီးေရ ၂ ဒသမ ၄ သန္းေက်ာ္နဲ႕ အသီးသီး ေမာ္ေတာ္ကား အမ်ားဆုံး ထုတ္လုပ္နိုင္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ဒါက နိုင္ငံအလိုက္ ေမာ္ေတာ္ကား ထုတ္လုပ္မႈ အမ်ားဆုံး စာရင္းျဖစ္ၿပီး ကုမၸဏီေတြ အေနနဲ႕ ဘယ္ကုမၸဏီက ကားအမ်ားဆုံး ေရာင္းခ်နိဳင္၊ ထုတ္လုပ္ေန ပါသလဲ။

၂၀၁၆ ခုႏွစ္မွာေတာ့ အခ်ိဳ႕ေသာ သတင္းေတြအရလည္း Toyota ကပဲ အမ်ားဆုံး ေရာင္းခ်ထားနိုင္တယ္ လို႔ သိရသလို အခ်ိဳ႕ကလည္း VW Group က Toyota ထက္ ကားပိုေရာင္း ခ်နိဳင္ခဲ့တယ္ လို႔ ေဖာ္ျပတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ကုမၸဏီေတြရဲ႕ တရားဝင္ ထုတ္ျပန္ခ်က္ကို ေစာင့္ၾကည့္ရဦးမွာပါ။

ေနာက္ဆုံး ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ စာရင္းမ်ား အရေတာ့ တႏွစ္အတြင္း ကားအမ်ားဆုံး ေရာင္းခ်ထားနိုင္တဲ့ Toyota က ကားအစီးေရ ၁၀ ဒသမ ၀၈၃ သန္း ထုတ္လုပ္ ခဲ့တာပါ။

ဒုတိယေနရာက VW ရဲ႕ ထုတ္လုပ္မႈက အစီးေရ ၉ ဒသမ ၈၇၂ သန္း ျဖစ္ပါတယ္။ တတိယေနရာမွာ ေတာင္ကိုရီးယား အေျခစိုက္ Hyundai က တႏွစ္ အတြင္း အစီးေရ ၇ဒသမ ၉၈၈ သန္း၊ အေမရိကန္ အေျခစိုက္ General Motors က အစီးေရ ၇ ဒသမ ၄၈၅ သန္း၊ အေမရိကန္ အေျခစိုက္ Ford က ၆ ဒသမ ၃၉၆ သန္း၊ ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Nissan က အစီးေရ ၅ ဒသမ ၁၇၀ သန္း၊ အီတလီနဲ႕ အေမရိကန္ ဖက္စပ္ Fiat-Chrysler က အစီးေရ ၄ ဒသမ ၈၆၅ သန္း၊ ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Honda က အစီးေရ ၄ ဒသမ ၅၄၃ သန္း၊ ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ပဲ ျဖစ္တဲ့ Suzuki က အစီးေရ ၃ ဒသမ ၀၃၄ သန္း၊ ျပင္သစ္ အေျခစိုက္ Renault က အစီးေရ ၃ ဒသမ ၀၃၂ သန္း အသီးသီး အမ်ားဆုံး ထုတ္လုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ အျခား နာမည္ေက်ာ္ BMW က အစီးေရ ၂ ဒသမ ၂၇၉ သန္း၊ ဂ်ာမနီ အေျခစိုက္ Mercedes ရဲ႕ ကုမၸဏီ Daimler က အစီးေရ ၂ ဒသမ ၁၃၄သန္း၊ ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Mazda က အစီးေရ ၁ ဒသမ ၅၄၀ သန္း ထုတ္လုပ္ခဲ့ၾကတာလည္း ေတြ႕ရပါတယ္။

Ref: www.wonderlists.com www.wikipedia.com www.autoexpress.com

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/04/20/133632.html

Read More »

Sunday, April 16, 2017

ေဈးကြက္ထဲက ဇိမ္ခံအေနနဲ႔ Toyota Camry




ျပည္တြင္းမွာ ရွိေနတဲ့ Toyota Showroom ကေန Brand New အေနနဲ႔ ေရာင္းခ် ေနတဲ့ Camry ကို သ ေဘာ က်သူေတြ၊ ဒါေပမယ့္ Brand New က ေဈးျမင့္လို႔ စဥ္းစားေန ရသူေတြ အတြက္ ေမာ္ဒယ္နိမ့္ Camry ေတြလည္း Used အေနနဲ႔ ျပင္ပေဈးကြက္မွာ ရနိုင္ေန တယ္လို႔ ေျပာခ်င္ ပါတယ္။

ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ အခု ေမာ္ဒယ္က နိုင္ငံတကာ ေဈးကြက္မွာလည္း တန္ေၾကးသင့္ ေမာ္ဒယ္ အျဖစ္ ေအာင္ျမင္ လူႀကိဳက္မ်ားေနသလို Toyota အမွတ္တံဆိပ္ကို အႀကိဳက္ဆုံး ျပည္တြင္း ေဈးကြက္မွာလည္း လူတိုင္းႏွစ္ သက္မွာ အမွန္ပါ။

Crown နဲ႕ Mark X လို ေမာ္ဒယ္ေတြကို ပိုၿပီး စီးနင္းမႈမ်ားသလို Camry ကိုယ္တိုင္ကလည္း အာရွထက္ ဥေရာပနဲ႕ အေမရိ က ေဈးကြက္ေတြမွာ ပိုမို ေအာင္ျမင္ေနတာက အခုလို ကားေလာက က်ယ္ျပန႔္လာခ်ိန္မွ ေဈးကြက္ထဲ ဝင္လာေစသလို ျဖစ္ ေနခဲ့တာပါ။

ေမာ္ဒယ္က ၂.၄ လီတာသုံး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတယ္၊ Limited Edition လို ေမာ္ဒယ္မ်ိဳးကိုပါ ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္ေအာင္ ေလာက္ေအာင္ ေမာ္ဒယ္ခြဲ စုံစုံလင္လင္ ေဈးကြက္မွာ ရနိုင္လာတာပါ။ ၿပီးေတာ့ လူႀကိဳက္ အမ်ားဆုံး အေရာင္ေတြ ျဖစ္တဲ့ အျဖဴနဲ႕ အနက္ေတြလည္း ရနိုင္ပါတယ္။

Auto စနစ္နဲ႕ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီး ေမာင္းႏွင္ၾကည့္မိသေလာက္ Mark X လိုမ်ိဳး သြက္လက္ တည္ၿငိမ္တဲ့ လက္ကိုင္ပိုင္း အထိ အေတြ႕ကို ရပါတယ္။ ၿမိဳ႕တြင္းအသုံးအတြက္ ပိုၿပီး အဆင္ေျပမယ့္ လက္ကိုင္မ်ိဳးပါ။

အျမန္ႏႈန္း နည္းနည္းနဲ႕ ေမာင္းႏွင္ခ်ိန္ ေတြမွာပါ လက္ကိုင္ကို သေဘာက်မိပါတယ္၊ ေလးခ်င္တာ၊ ေစးခ်င္တာမ်ိဳး မေတြ႕ရ ပါဘူး။ ညာေမာင္း အထိုင္နဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြ ဝင္ပါတယ္၊ Gasoline အင္ဂ်င္စနစ္ ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိ လူႀကိဳက္မ်ား အင္ဂ်င္ အ ႐ြယ္ျဖစ္တဲ့ ၁၈၀၀ စီစီနဲ႕ ေအာက္ဘက္ အ႐ြယ္ မဟုတ္ေပမယ့္ ဆီစားႏႈန္း မဆိုးပါဘူး။ အင္ဂ်င္သံလည္း ၿငိမ္တယ္၊ တုန္ ခါမႈ မရွိသေလာက္ပါဘဲ။

ေမာ္ဒယ္နိမ့္အေနအထား ေဈးကြက္ ဝင္ေနတယ္ ဆိုေပမယ့္ အတြင္းခန္း အျပင္အဆင္နဲ႕ တပ္ဆင္ ပစၥည္း အစုံပါပဲ။ ကား အေရာင္းစင္တာနဲ႕ ျပခန္းေတြကေန ေလ့လာမယ္၊ ဝယ္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ အေကာင္းဆုံး ျဖစ္ေအာင္ ျပန္လည္ ျပင္ဆင္ထား ၿပီးသား ေမာ္ဒယ္ကို လက္တင္ စီးနိုင္မွာပါ။

အသက္ကယ္ ေလအိတ္ အစုံပါမယ္၊ TVနဲ႕ CD-DVD ထိေအာင္ ေဖ်ာ္ေျဖ ေရး အပိုင္းေတြရယ္။ အသံစနစ္အတြက္ Surround ပုံစံ Speaker အထိုင္ေတြက ေနာက္ထပ္ ထည့္ဖို႔ မလိုေတာ့ပါဘူး။

တခု သတိမူစရာ ရွိတာက ေဆးသား အပိုင္းပါ၊ တခ်ိဳ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ေဆးသား ျပန္ထပ္တာမ်ိဳး၊ က်ခ်င္ေနတာမ်ိဳး၊ အ ေရာင္တင္ထားတာမ်ိဳး ေတြ႕ရတတ္ပါတယ္။ ဒါက ေမာ္ဒယ္ေၾကာင့္ မဟုတ္ဘဲ အရင္က သုံးသူရဲ႕ ျပင္ဆင္မႈ၊ ထားရွိမႈ ပုံစံ မွားယြင္းျခင္း၊ အားနည္းခ်က္ တခုခုေၾကာင့္ ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ဘာပဲ ျဖစ္ျဖစ္ ကိုယ့္လက္ထဲကိုေတာ့ ပစၥည္းေကာင္းေရာက္ လာဖို႔ ဒီတခ်က္ကို သတိျပဳပါ။

ေဈးကြက္ထဲမွာေတာ့ ၂၀၀၆ခုႏွစ္ ဝန္းက်င္ထုတ္ Camry ေတြ အမ်ားဆုံး ေဈးကြက္ဝင္ေနတာ ေတြ႕ရၿပီး လွိုင္ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္ေရာင္းဝယ္ေရး စခန္းမွာလည္း ေတြ႕ရတယ္၊ ကားအေရာင္စင္တာနဲ႕ ျပခန္းေတြမွာ အမ်ားဆုံး ေတြ႕ရသလို တပိုင္ တနိုင္ ကားတင္သြင္းသူေတြလည္း ကိုင္ထားတတ္ပါတယ္။

ေဈးႏႈန္းကေတာ့ အနက္ေရာင္ Camry ကို သိန္း ၄၄၀ ေခၚၿပီး Mark X ထက္ ေမာ္ဒယ္ခ်င္း အတူတူမွာ ေဈးနည္းနည္း ျမင့္ခ်င္ေနတာ မွန္ေပမယ့္ အထူးကုန္စည္ခြန္ နည္းနည္းမ်ားလို႔ ေဈးက အက်ဘက္မွာ ရွိနိုင္ပါတယ္။

အျဖဴေရာင္ဆိုရင္ေတာ့ ေဈးနည္းနည္း မာတတ္ၿပီး နယ္လိုင္စင္နဲ႕ ရန္ကုန္လိုင္စင္ရရွိမႈ အေပၚမွာလည္း က်ပ္သိန္း ၃၀ ေလာက္ထိေအာင္ ေဈးကြာျခားခ်က္ ရွိနိုင္ပါတယ္။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/04/16/133372.html

Read More »

Saturday, April 15, 2017

ေဈးခ်ိဳၿပီး နည္းပညာျမင့္ 2017 Hyundai Sonata




ဂ်ပန္ ကားကုမဏီ ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေဈးကြက္ အေကာင္းဆုံး ၿပိဳင္ဆိုင္ နိုင္ေအာင္ ထုတ္လုပ္ လာတဲ့ ေတာင္ ကိုရီးယား အေျခစိုက္ Hyundai ရဲ႕ ထုတ္လုပ္ မႈပါ။

နိုင္ငံတကာ ေဈးကြက္ကို အခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္အတြက္ ေရာင္းခ်မႈ နည္းနည္း ေနာက္က်ခ်င္ေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္သစ္မွာ အား ေကာင္းတဲ့ နည္းပညာထည့္သြင္း ဖန္တီးလာမႈေတြအရ အားရစရာပါ။

အတြင္းခန္း အျပင္အဆင္၊ အက်ယ္အဝန္း၊ ဒီဇိုင္း၊ ထိုင္ခုံပုံစံေတြကအစ အားလုံးက စိတ္ႀကိဳက္ ျဖစ္စရာပါ။ ခရီးေဝး ေမာင္းႏွင္မႈအတြက္ေရာ လိုက္ပါစီးနင္းမႈအတြက္ပါ အဆင္ေျပေစမယ္၊ ေနာက္ၿပီး ေမာ္ဒယ္တခုကို ေရရွည္ထားရွိ စီး နင္းခ်င္သူေတြပါ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္မယ့္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ ေနာက္ၿပီး တာယာနဲ႕ အင္ဂ်င္ေတြကေန ခရီးေဝးေမာင္းႏွင္မႈအတြက္ ဆူညံသံေပးမႈ ေတာ္ေတာ္းေလ နည္းပါးေကာင္းမြန္တာလည္း ေတြ႕ရပါတယ္။

တန္ေၾကးသင့္ေမာ္ဒယ္ အမ်ားစုမွာ အခုလို ဆူညံသံေပးတဲ့အားနည္းခ်က္ အမ်ားဆုံး ေတြ႕ရတတ္ေပမယ့္ အခုေတာ့ Sonata က ဒီအားနည္းခ်က္ကို ျပင္ဆင္ဖန္တီးထားနိုင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ၿဂိဳလ္တု အေျချပဳ ေျမပုံစနစ္မွာေရာ ေဖ်ာ္ေျဖ ေရးပိုင္းေတြမွာပါ ထည့္သြင္း နည္းပညာ ျမင့္မားၿပီး ခလုတ္အသုံးေတြကေတာ့ အားလုံးနဲ႕ ရင္းႏွီးၿပီးသား ပုံစံေတြအတိုင္း ထည့္သြင္း ဖန္တီးထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

အသုံးျပဳရ အထူးပဲ လြယ္ကူေကာင္းမြန္တာလည္း ေတြ႕ရပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာလည္း ဥေရာပနဲ႕ အေမရိက ေဈး ကြက္ေတြမွာပါ ေအာင္ျမင္မႈ ရရွိေအာင္ ဖန္တီးလာမႈရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲ ျဖစ္တဲ့ အၾကမ္းခံနိုင္မႈ အထူးအားေကာင္းတာ လည္း ေတြ႕ရပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာလည္း ထူးျခားတဲ့ အာမခံမႈနဲ႕ ေဈးကြက္ထဲေရာက္လာတာ ေတြ႕ရၿပီး အင္ဂ်င္ကို ၁၀ႏွစ္ အာမခံ ေပးထားတာ တစ္ခ်က္က စိတ္ႀကိဳက္ ျဖစ္ေစမွာပါ။

အင္ဂ်င္စနစ္ ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္စရာ အမ်ားအျပားနဲ႕ ထြက္ရွိလာေပမယ့္ Tutbochargedစနစ္နဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစားေပး အင္ ဂ်င္အျဖစ္ ရနိုင္တဲ့စနစ္က အျခားၿပိဳင္ဘက္ေမာ္ဒယ္ေတြရဲ႕ အင္ဂ်င္ေတြေလာက္ စြမ္းေဆာင္ရည္ မေကာင္းတာ တခုက အားနည္းခ်င္ေနပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ေနာက္ဘက္ခရီးသည္ခန္းကလည္း ၿပိဳင္ဘက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ နည္းနည္းေလး ပို က်ဥ္းခ်င္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ခြဲအေနနဲ႕ကေတာ့ Base, SE, Sport, Eco, Limited, Sport 2.0Tနဲ႕ Limited 2.0Tေတြ အျပင္ Hybrid အင္ဂ်င္ စနစ္နဲ႕လည္း ရနိုင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာေတာ့ ၂.၄လီတာသုံး ပုံမွန္ ေလးလုံးထိုး အင္ဂ်င္ဆိုရင္ ႐ုန္းအား ၁၇၈ေပါင္-ေပ ရွိၿပီး ျမင္းေကာင္ေရ ၁၈၅ေကာင္အား ထြက္ရွိတာ ေတြ႕ရၿပီး သူက ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၂၉မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္း နိုင္တာပါ။

စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာေတာ့ တနာရီ မိုင္ ၆၀ႏႈန္းကို ၈.၂ စကၠန႔္ ယူမွာပါ။ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ Turbocharged စနစ္နဲ႕ ၂.၀ လီတာသုံး အင္ဂ်င္ကေတာ့ ႐ုန္းအား ၂၆၀ေပါင္-ေပ ရွိၿပီး ျမင္းေကာင္ေရ ၂၄၅ ေကာင္အား ထြက္ရွိပါတယ္။ သူက ဆီ စားႏႈန္း ၂၆မိုင္ေလာက္ ရွိၿပီး မိုင္ ၆၀ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၈.၃စကၠန႔္ထိေအာင္ ယူေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Eco အေနနဲ႕ဆိုရင္ေတာ့ အေသးစား ၁.၆လီတာသုံး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားၿပီး သူက ႐ုန္းအား ၁၉၅ေပါင္-ေပမွာ ျမင္း ေကာင္ေရ ၁၇၈ေကာင္အား ထြက္ၿပီး ဆီတဂါလံကို ၃၁မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းနိုင္မွာ ျဖစ္သလို မိုင္ ၆၀ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၇.၅ စကၠန႔္နဲ႕ ေရာက္နိုင္ပါတယ္။

ျပည္တြင္း ေဈးကြက္မွာေတာ့ Sonataကို Used အေနနဲ႕ တင္သြင္းေရာင္းခ်မႈ တခ်ိဳ႕လည္း ရွိေပမယ့္ ဂ်ပန္ေမာ္ဒယ္ေတြ ေလာက္ေတာ့ မမ်ားပါဘူး။

သမိုင္းလမ္းဆုံက Hyundai Showroomမွာလည္း ေမာ္ဒယ္သစ္ကို စုံစမ္း ဝယ္ယူနိုင္မွာပါ။ နိုင္ငံတကာ ေဈးကြက္မွာက အခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကို ၂.၄လီတာသုံး အင္ဂ်င္ဆိုရင္ ေဒၚလာ ၂၂၇၈၅၊ Eco ဆိုရင္ ၂၃၉၆၀၊ Sport 2.0Tဆိုရင္ေတာ့ ၂၇၄၃၅ ေဈးနဲ႕ ေရာင္းခ်ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Ref: www.edmunds.com

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com/business/2017/04/15/133360.html

Read More »

Monday, April 10, 2017

စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ Mitsubishi Strada




ျပည္တြင္း မွာေတာ့ Pick-up ေမာ္ဒယ္ ဆိုရင္ Vigo ကိုပဲ လူႀကိဳက္ အမ်ားဆုံး ျဖစ္ေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္း တံဆိပ္ အစုံ၊ ေမာ္ဒယ္ အစုံ ေဈးကြက္ ဝင္လာ သလို Vigo ေတြက ေဈးလည္း ျမင့္တာေၾကာင့္ အျခား ေမာ္ဒယ္ေတြ စီးနင္းသူ မ်ားလာ ပါတယ္။

ဒါအျပင္ နာမည္ေက်ာ္ Ford Rangerလို ေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ေဈးကြက္မွာ ရလာနိုင္တာေၾကာင့္ Pick-up ေဈးကြက္ဟာ ႀကီးမားလာခဲ့တာပါ။ အခုေတာ့ က်ေနာ္က Ford Ranger, Vigo, Nissan Navara အျပင္ ေနာက္ထပ္အမွတ္တံဆိပ္ Mitsubishi ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ Strada အေၾကာင္း နည္းနည္းေလာက္ ေျပာျပခ်င္ပါတယ္။

အခု ေမာ္ဒယ္နဲ႕ပတ္သက္ၿပီး သေဘာက်မိတဲ့ အခ်က္ကေတာ့ ဝန္တင္ေဆာင္နိုင္မႈ စြမ္းရည္ေကာင္း ျပသနိုင္ျခင္းပဲ ျဖစ္ ပါတယ္။

ျပည္တြင္းမွာ Mitsubishi အေရာင္းျပခန္း ရွိေပမယ့္ အခုေမာ္ဒယ္ကိုေတာ့ တင္သြင္းေရာင္းခ်တာ မေတြ႕ရပါဘူး။ ျပင္ပ Used ကား ေဈးကြက္မွာ အခုေမာ္ဒယ္ ေဈးကြက္ဝင္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။

အထက္မွာေျပာခဲ့သလို အင္ဂ်င္က စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးေကာင္းမြန္တယ္၊ ဝန္တင္ေဆာင္နိုင္မႈ အားေကာင္းတယ္၊ ဆီ စားလည္း သင့္တင့္တယ္၊ ေဈးလည္ ခ်ိဳသာတယ္၊ ေနာက္တခ်က္က ရန္ကုန္လိုင္စင္နဲ႕ ရနိုင္တယ္၊ အင္ဂ်င္အ႐ြယ္ ေသး ငယ္တာေၾကာင့္ ၿမိဳ႕တြင္းသုံးအတြက္လည္း အဆင္ေျပတယ္။

ဒါေတြက ေမာ္ဒယ္နဲ႕ပတ္သက္လို႔ သေဘာက်မိတဲ့ အခ်က္ေတြပါ။ ဒါေပမယ့္ သူက လက္ရွိ ေဈးကြက္မွာ ေမာ္ဒယ္နိမ့္ အ ေနနဲ႕ပဲ ရနိုင္သလို အေရာင္ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္မႈမွာ မ်ားမ်ားစားစား မရွိသလို Vigo နဲ႕ Ranger ေတြလို ႐ုပ္ထြက္ကလည္း ဆြဲ ေဆာင္မႈ ဒီေလာက္ မေကာင္းခ်င္ပါဘူး။

ဒီေတာ့ အလွစီးပုံစံမဟုတ္ဘဲ စြမ္းေဆာင္ရည္ဦးစားေပးပုံစံနဲ႕ လိုခ်င္ရင္ေတာ့ အေကာင္းဆုံး ျဖစ္မယ့္ေမာ္ဒယ္ပါ။

Manual စနစ္နဲ႕ လာတယ္၊ ၿမိဳ႕တြင္းသုံးအတြက္ ဒီစနစ္က စိတ္ႀကိဳက္မျဖစ္နိုင္ေပမယ့္ ခရီးေဝးေမာင္းႏွင္တတ္သူေတြနဲ႕ လမ္းၾကမ္းပိုင္းသုံးမယ့္သူေတြအတြက္ကေတာ့ ေနာက္ဆုံးတြန္းႏွိုးရမယ့္ အေနအထားမွာကိုပဲ အဆင္ေျပမွာမို႔ သေဘာ က်စရာပါ။ ညာေမာင္းအထိုင္နဲ႕ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီဇယ္အင္ဂ်င္စနစ္ ျဖစ္ၿပီး အင္ဂ်င္သံ နည္းနည္း ဆူခ်င္ေပမယ့္ တုန္ခါမႈေတာ့ နည္းပါတယ္။

ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႕ လာပါတယ္၊ အပိုခန္းဖြဲ႕နဲ႕ ႏွစ္ခန္းဖြဲ႕ ပုံစံေတြ ေဈးကြက္မွာ အမ်ားဆုံးေတြ႕ရၿပီး အတြင္းခန္း ေဖ်ာ္ေျဖ ေရးစနစ္နဲ႕ အျခားဆက္စပ္ပစၥည္းအပိုင္းေတြက ျပန္ထည့္ထားတာ ျဖစ္ေပမယ့္ အစုံပါရွိသလို အသုံးျပဳရ အဆင္ေျပပါ တယ္။

အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္က ေရွ႕ဘက္ခရီးသည္ခန္းအတြက္ အစုံပါတယ္။ Power Steering စနစ္ အသုံးျပဳနိုင္မယ္။ TV-DVDလို အပိုင္းေတြ ထည့္ၿပီးသားျဖစ္ၿပီး တကယ္လို႔ အသံထြက္စနစ္ စိတ္ႀကိဳက္မျဖစ္ရင္သာ ျပန္ထည့္ရမယ့္သ ေဘာရွိပါတယ္။

ေနာက္ဘက္ ရိုက္ကူးကင္မရာစနစ္ ပါရွိၿပီး ျဖစ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ပါ။ ေဈးကြက္မွာေတာ့ အနက္ေရာင္နဲ႕ အျပာေတြ အမ်ားဆုံး ေဈးကြက္ဝင္ၿပီး ကားအေရာင္းျပခန္းေတြမွာပဲ တင္သြင္းေရာင္းခ်မႈမ်ားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလိုနည္းနည္း မ်ားေနတတ္ေပမယ့္ ေဈးႏႈန္းကေတာ့ ၿပိဳင္ဘက္ Ranger, Vigo နဲ႕ Navara ေတြထက္ ခ်ိဳသာၿပီး ၂၀၀၀ခုႏွစ္ ဝန္းက်င္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ဆိုရင္ သိန္း ၁၉၀ ေလာက္ပဲ အေခၚရွိၿပီး အၾကမ္းသုံးအတြက္ အဆင္ ေျပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ေကာင္းတခုပါ။

From : ဧရာဝတီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com

Read More »

Sunday, March 26, 2017

စြမ္းေဆာင္ရည္ အမိုက္စားေတြနဲ႔ Jaguar F-Type Coupe




အဂၤလန္ အေျခစိုက္ Jagaur ရဲ႕ သက္တမ္းရင့္ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိ ျပည္တြင္း မွာလည္း Showroom ဖြင့္လွစ္ ေရာင္းခ် ေနတဲ့ အမွတ္ တံဆိပ္ျဖစ္လို႔ ေမာ္ဒယ္ကို စိတ္ဝင္ စားတယ္ ဆိုရင္ သြားေရာက္ ေလ့လာ စုံစမ္းနိုင္မယ့္ အားသာ ခ်က္လည္း ရွိမယ့္ ေမာ္ဒယ္ေကာင္း တခုနဲ႔ မိတ္ဆက္ေပး ခ်င္ပါတယ္။

၂၀၁၇ ထုတ္ Jaguar F-Type Coupeမွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစားေပး ပုံစံ ဖန္တီး ထားၿပီး အခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ဟာ Supercar ေတြရဲ႕ အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ ေမာင္းႏွင္နိုင္မႈ ကိုေတာင္ အမီွ လိုက္နိုင္ ေလာက္ေအာင္ စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူး ေကာင္းမြန္ လာတာ လည္း ေတြ႔ နိုင္ပါတယ္။

V8 အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႕လည္း ရနိုင္ၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္း အေကာင္းဆုံး ထုတ္လုပ္ေပးနိုင္တာ ေတြ႕ရၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစား ေပးပုံစံနဲ႕ လိုခ်င္သူေတြအတြက္ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္ေစနိုင္ပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ ဒီလို အင္ဂ်င္အႀကီးစားစနစ္မွာ အျဖစ္မ်ားတဲ့ အားနည္းခ်က္တခုျဖစ္တဲ့ အိတ္ေဇာကေန ဆူညံသံေပးမႈကိုလည္း ေပ်ာက္ေအာင္ အေကာင္းဆုံး ဖန္တီးထားနိုင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းႏွင္ခ်ိန္ေတြမွာေတာင္ တာယာနဲ႕ လမ္းေၾကာင္းေၾကာင့္ ဆူညံသံေပးမႈ အားနည္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ လက္ ကိုင္ပိုင္း အထူးတည္ၿငိမ္သလို ေကြ႕လမ္းပိုင္း ေမာင္းႏွင္မႈ အားေကာင္းၿပီး သေဘာအက်ဆဳံးအခ်က္ တခုက လက္ ကိုင္နဲ႕ ဘရိတ္စနစ္ ဟန္ခ်က္ညီေကာင္းမြန္ျခင္းျဖစ္ကာ ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္လို႔ အေကာင္းဆုံးပုံစံ ျဖစ္လာေစပါတယ္။

အတြင္းပိုင္းေရာ အျပင္ပိုင္း ႐ုပ္ထြက္ပါ ဆန္းသစ္ၿပီး တည္ၿငိမ္မႈထက္ လူငယ္ဆန္ဆန္ ဆြဲေဆာင္မႈ အားေကာင္းတဲ့ ႐ုပ္ ထြက္နဲ႕ အျပင္အဆင္ကို ေတြ႕ရပါတယ္။

Base ေမာ္ဒယ္ အျဖစ္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ခြဲမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ V6အင္ဂ်င္က စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာ အားနည္း ခ်င္ၿပီး စိတ္ႀကိဳက္ေမာင္းႏွင္မႈ အရသာ မေပးနိုင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ နည္းပညာ ထည့္သြင္းဖန္တီးမႈ အပိုင္းမွာ ၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြေလာက္ နည္းပညာျမင့္မားမႈ အားနည္းခ်င္တာလည္း ေတြ႕ရပါေသးတယ္။ အတြင္းခန္းနဲ႕ ထိုင္ခုံပိုင္း အျပင္အဆင္ကိုလည္း စိတ္ႀကိဳက္ မျဖစ္မိပါဘူး။

အတြင္းခန္း နည္းနည္းက်ဥ္းခ်င္သလို ခံစားမိသလို ေနာက္ဘက္ အခန္းလည္း က်ဥ္းခ်င္ေနပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္ဦး စားေပး ေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ဖန္တီးထားၿပီး သက္ေတာင့္သက္သာရွိမႈက ေမာ္ဒယ္ရဲ႕နာမည္၊ တန္ဖိုးနဲ႕စာရင္ လိုအပ္ခ်က္ နည္း နည္းရွိေနတယ္လို႔ ျမင္မိပါတယ္။

ဒီႏွစ္ေမာ္ဒယ္မွာ ျပင္ဆင္ဖန္တီးမႈ အနည္းငယ္ ျပဳလုပ္ၿပီး ထြက္ရွိလာတာ ျဖစ္သလို ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္စရာ ေမာ္ဒယ္ခြဲ အသစ္ တခု ထပ္ထြက္လာပါတယ္။

စြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစားေပး ပုံစံ SVR ေမာ္ဒယ္ခြဲ ျဖစ္ၿပီး ပတ္လမ္းေမာင္း ပုံစံ လိုခ်င္သူေတြ အတြက္ပါ အဆင္ေျပမယ့္ ေမာ္ဒယ္တစ္ခုပါ။ ႏွစ္ေယာက္စီး ပုံစံနဲ႕ေရာ အမိုးဖြင့္ ပုံစံနဲ႕ပါ ကိုယ္ထည္ ႏွစ္ခု ေ႐ြးခ်ယ္နိုင္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ခြဲအေနနဲ႕ကေတာ့ Base ေမာ္ဒယ္ခြဲအျပင္ F-Type S, F-Type Rနဲ႕ SVRေတြ ရနိုင္ပါတယ္။ ၃.ဝလီတာသုံး V6 အင္ဂ်င္ကေတာ့ ႐ုန္းအား ၃၃၂ေပါင္-ေပမွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၄၀အား ထြက္ရွိၿပီး ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႕ ဖန္တီးထားသလို ၆ခ်က္ Manualနဲ႕ ျဖစ္ေစ ၈ခ်က္ Autoနဲ႕ ျဖစ္ေစ ရနိုင္ပါတယ္။

သေဘာက်မိတဲ့ V8 အင္ဂ်င္ကေတာ့ ၅.ဝလီတာသုံး အ႐ြယ္ ျဖစ္ၿပီး ႐ုန္းအား ၅၀၂ေပါင္-ေပမွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၅၅၀အား ထြက္ရွိပါတယ္။ အခုႏွစ္မွာ ထြက္ရွိလာတဲ့ ေမာ္ဒယ္သစ္ SVRကေတာ့ ႐ုန္းအား ၅၁၆ေပါင္-ေပမွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၅၇၅ ေကာင္အား ထြက္ရွိမွာပါ။

V8 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြက ဘီးစုံယက္စနစ္နဲ႕ ရနိုင္ၿပီး ၈ခ်က္ Autoနဲ႕ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႕ ေမာ္ ဒယ္ က တနာရီ မိုင္ ၆၀ႏႈန္းကိုအခ်ိန္ ၅.၂စကၠန႔္ယူၿပီး Auto နဲ႕ဆိုရင္ ၅စကၠန႔္တည္းနဲ႕ ေရာက္သလို Jaguar ကားေတြထဲမွာ အေကာင္းဆုံး စြမ္းေဆာင္ရည္တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ္တခု ျဖစ္လာေစပါတယ္။

V8 အင္ဂ်င္ေတြနဲ႕ဆိုရင္ေတာ့ အခ်ိန္ ၃.၅စကၠန႔္ပဲ ယူမွာ ျဖစ္လို႔ Supercarေတြနဲ႕ တန္းတူ ျမန္ဆန္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္နိုင္ မွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

စြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစားေပး SVR ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ အခုႏႈန္းထက္ အနည္းငယ္ ပိုျမန္ဖို႔ေတာင္ ရွိေနပါေသးတယ္။ ဆီစား ႏႈန္းအေနနဲ႕ကေတာ့ ပ်မ္းမွ် ၂၃မိုင္ေလာက္ စီးနင္းနိုင္မွာပါ။

ေဈးကြက္မွာက နာမည္ေက်ာ္ Chevy Corvette, Audi TT RS ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႕ အၿပိဳင္ ရွိေနၿပီး ေမာ္ဒယ္ခြဲ အေပၚကို မူ တည္ၿပီးေတာ့ နိုင္ငံတကာ ေဈးကြက္မွာ ေဈးႏႈန္းက ေဒၚလာ ၆၂၃၉၅ ကေန ၁၀၂၁၉၅ ေဒၚလာအတြင္း ရွိေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

From : ဧရာဝတီ - by: လင္းထက္ (IA)

Originally published at - https://burma.irrawaddy.com

Read More »

Saturday, March 18, 2017

တိုယိုတာဘယ္လ္တာမွာ ျဖစ္တတ္တဲ့ ျပႆနာ ခုနစ္ခ်က္




ရန္ကုန္၊ မတ္ ၁၅ - တိုယိုတာ ဘယ္လ္တာ (Toyota Belta) ကား အမ်ိဳး အစားဟာ ျပည္တြင္းမွာ ေဈးႏႈန္း သင့္တင့္တဲ့ အတြက္ သံုးစဲြတဲ့သူ မ်ားပါတယ္။  ဘယ္လ္တာ သံုးစဲြ သူေတြရဲ႕ေတြ႕ၾကံဳရ တတ္တဲ့ ျပႆနာ ခုနစ္ခ်က္ကို ေဖာ္ျပလိုက္ ပါတယ္။

(၁) စတင္စက္ႏိႈးရတာၾကန္႔ၾကာတာ

၂၀ဝ၈ ေမာ္ဒယ္တိုယိုတာ ဘယ္လ္တာမွာ ျဖစ္တာမ်ားပါတယ္။ တစ္ႀကိမ္တည္းနဲ႔ ေသာ့ လွည့္ၿပီး စက္ႏိႈလို႔မရတဲ့ျပႆနာ ပါ။ အဲဒါေၾကာင့္ ႏွစ္ႀကိမ္၊ သံုးႀကိမ္လွည့္ၿပီး စက္ႏိႈးရပါတယ္။ စက္ႏိႈးလို႔ၾကန္႔ၾကာတဲ့ျပႆနာက မနက္ပိုင္းေအးတဲ့အခ်ိန္ေတြမွာ ပိုအျဖစ္မ်ားပါတယ္။ အဲဒါက စတတ္တာမွာ ျပႆနာရွိ ႏိုင္သလို ဘက္ထရီနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ အစိတ္ အ ပိုင္းေတမွာ အားနည္းခ်က္ရွိေနတာပါ။

(၂) အရွိန္နဲ႔ေမာင္းႏွင္တဲ့အခါ အသံျမည္တာ

၂၀၁၀ ေမာ္ဒယ္မွာ အျဖစ္မ်ား ပါတယ္။ ပံုမွန္ေမာင္းႏွင္ေနတဲ့ အခါ မသိသာေပမဲ့ ျမန္ႏႈန္းျမႇင့္ တင္ၿပီး အရွိန္နဲ႔ေမာင္းတဲ့အခါ လိုက္ပါစီးနင္းတဲ့ခရီးသည္ေျခ ေထာက္ ေအာက္ဘက္ဆီက ဆူညံသံေတြ ထြက္လာတတ္တာပါ။ မ်ားေသာအားျဖင့္  ေတာင္တက္ ခရီးေတြမွာ ပိုသိသာေစပါတယ္။ အဲဒါဟာ ကားေအာက္ပိုင္း ဆပ္ဆပိုင္းရွင္းစနစ္က အားနည္းခ်က္ ရွိတာျဖစ္တယ္။

(၃) တစ္ဖက္ဆဲြသြားတာ

၂၀ဝ၉ ေမာ္ဒယ္မွာျဖစ္တာပါ။ တစ္နာရီ ၄၀ မိုင္ႏႈန္းအထက္ ေမာင္းႏွင္တာနဲ႔ ယာဥ္က အသံ ျမည္လာၿပီး တစ္ဖက္ဆဲြသြားတဲ့ ျပႆနာပါ။ အဲဒါကလည္း စတီ ယာရင္နဲ႔ကားေအာက္ပိုင္းမွာ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ရွိတာျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။

ကားတာယာေတြ ဘက္မညီတာ၊ ဘီးတစ္ခုခ်င္းစီက အေလးခ်ိန္ မညီမွ် တာေတြ ျဖစ္ႏိုင္ ပါတယ္။ တူညီတဲ့တာယာေတြ လဲလွယ္ဖို႔ လို အပ္သလို wheel balance ခ်ိန္ဖို႔၊ အလိုင္းမန္႔ခ်ိန္ဖို႔ေတြ လိုအပ္ေနတာပါ။

(၄) ေခါက္သံ ထြက္လာတာ

၂၀ဝ၉ ေမာ္ဒယ္မွာျဖစ္တာပါ။ မနက္ပိုင္းမွာ ယာဥ္ကို စတင္ စက္ႏိႈးလိုက္စဥ္ကစၿပီး အင္ဂ်င္က ေခါက္သံ ျဖည္းျဖည္းခ်င္း ထြက္လာတတ္တာပါ။ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္ေလ ေခါက္သံ ပိုက်ယ္လာေလျဖစ္ပါတယ္။

ေခါက္သံ (knocking sound) ကို ပင့္သံ (ping sound) လို႔ လည္း ေခၚပါတယ္။ မီးတိုင္ပင္ ေစာျခင္း (early timing) ေၾကာင့္ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ မီးေပးမႈေစာ ျခင္း (preignition) ေၾကာင့္လည္း ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ မီးတိုင္ ပင္ေစာျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္ေပၚတဲ့ ေခါက္သံဟာ ကားကို အရွိန္ျမႇင့္ တင္လိုက္တဲ့အခါတိုင္း ဆက္တိုက္ေပၚထြက္လာတတ္ပါတယ္။ မီးတိုင္ပင္ေစာရတဲ့အေၾကာင္းအရင္းေတြကေတာ့ မီးပြားေစာတာ၊ အသံုးျပဳတဲ့ေလာင္စာညံ့ၿပီး ေအာက္တိန္းနံပါတ္နိမ့္ေတြ အသံုးျပဳတာ၊ မီးပြားေရွ႕ေျပးကိရိယာ လုပ္ေဆာင္မႈျမန္လြန္းတာ၊ ဖိအား အခ်ိဳးျမင့္လြန္းေနတာေတြေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။

(၅) ဘရိတ္နင္းရင္ အသံျမည္တာ

၂၀ဝ၇ ေမာ္ဒယ္မွာျဖစ္တာပါ။ ဘယ္လ္တာကို ေမာင္းႏွင္စဥ္မွာ ဘရိတ္ဖိနင္းလိုက္တဲ့အခါ တဝီဝီ အသံျမည္လာတတ္တာပါ။ ဘရိတ္ဆီအပါအဝင္ ဘရိတ္စနစ္ ကို စစ္ေဆးျပဳျပင္ဖို႔ လိုအပ္ေန တာျဖစ္တယ္။ ေအဘီအက္စ္ ဘရိတ္စနစ္က ျပႆနာရွိရင္ ေတာ့ ေအဘီအက္စ္မီးလင္းလာမွာျဖစ္တယ္။

(၆) ဂ်ီပီအက္စ္ျပႆနာ

၂၀ဝ၆ ေမာ္ဒယ္ ဘယ္လ္တာကို ဂ်ပန္က မွာယူတင္သြင္းတာ ျဖစ္လို႔ ဂ်ီပီအက္စ္ေျမပံုေတြနဲ႔စာေတြက ဂ်ပန္ဘာသာနဲ႔သာ ညႊန္ျပေနတာျဖစ္တယ္။ အဲဒါကို ေဆာ့ဖ္ဝဲအသစ္ေရးဆဲြလို႔မရတဲ့ျပႆနာ ပါ။ ဒီဗီဒီနဲ႔ တီဗီေတြကလည္း ကုတ္နံပါတ္နဲ႔ ေလာ့ခ္ခ်ထားတဲ့အတြက္ အသံုးျပဳလို႔မရပါဘူး။ အဲ သည္အတြက္ အေကာင္းဆံုးအေျဖကေတာ့ ျပည္တြင္းက ဂ်ီပီအက္စ္ စက္အသစ္နဲ႔ ေဖ်ာ္ေျဖေရး ကိရိယာအသစ္ေတြနဲ႔ လဲလွယ္တပ္ဆင္ရေတာ့မွာျဖစ္ပါတယ္။

(၇) အဆဲြအ႐ုန္း က်ဆင္းတာ

၂၀ဝ၆ ေမာ္ဒယ္ဘယ္လ္တာမွာ အင္ဂ်င္က ေကာင္းမြန္ေနေပမဲ့ တစ္ခါတစ္ရံမွာ အဆဲြအ႐ုန္းက်ဆင္းတဲ့ျပႆနာပါ။ ပံုမွန္ေမာင္း ႏွင္ေနရင္းနဲ႔ ကားက မ႐ုန္းေတာ့ဘဲ ျဖစ္သြားတတ္တာပါ။ အဲဒါက ဆီေပးတဲ့စနစ္မွာ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ရွိ ႏိုင္ၿပီး ဆီစစ္ (Fuel  filter) သက္ တမ္းၾကာေနရင္ အသစ္လဲလွယ္သင့္တာျဖစ္ပါတယ္။

From : ကုမုျဒာဂ်ာနယ္ - by: ေအာင္ထြန္းဦး

Originally published at - http://www.kumudranews.com

Read More »

Saturday, January 28, 2017

လုပ္ငန္းသံုးေရာ အိမ္စီးပါ အဆင္ေျပတဲ့ ဟိုင္းလပ္ ရီဗိုဒယ္ ဘယ္ကပ္




ရန္ကုန္၊ ဇန္နဝါရီ ၂၄ – ဂ်ပန္ အေျခ စိုက္ တိုယိုတာ ကုမၸဏီက ထုတ္ လုပ္တဲ့ ဟိုင္းလပ္ ရီဗိုဒယ္ဘယ္ ကပ္ (Toyota Hilux Revo Double Cab) ကားအမ်ိဳး အစားဟာ ကုန္း အျမင့္ တက္ခ်ိန္မွာ မေတာ္တဆ ဘရိတ္လႊတ္ မိရင္ေတာင္ Hill Start Assist Control System က သံုးစကၠန္႔ ထိန္းေပး ထား မွာျဖစ္လို႔ အႏၱရာယ္ ကင္းရွင္း ေအာင္ ေမာင္းႏွင္ နိုင္ပါတယ္။

၂၀၁၆ ေမာ္ဒယ္ ဟိုင္းလပ္ရီဗို ဒယ္ဘယ္ကပ္ကို ဂရိတ္ႏွစ္မ်ိဳး ထုတ္လုပ္ထားၿပီး မန္ႏ်ဴရယ္ရဲ႕ ေဈးႏႈန္းက အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄၄,၁၀ဝ နဲ႔ ေအာ္တိုက အေမရိ ကန္ေဒၚလာ ၄၆,၃၀ဝ ရွိပါတယ္။

၂၃၆၊ အလံုလမ္း၊ အလံုၿမိဳ႕နယ္ မွာ ဖြင့္လွစ္ထားတဲ့ တိုယိုတာ မဂၤလာဆားဗစ္စင္တာ ဖုန္း – ဝ၁ ၂၂၁၂၂၄ နဲ႔ ဝ၁ ၂၃၀၂၁၂၂ တို႔ ကို ဆက္သြယ္ စံုစမ္းႏိုင္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္

• 1 KD – FTV 3.0 L VN တာ ဘို ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ျဖစ္ၿပီး အင္တာ ကူလာပါရွိတဲ့အတြက္ ခရီးေဝးသြားတဲ့အခါ အင္ဂ်င္ပူမွာကို စိုး ရိမ္စရာ မလိုပါဘူး။ ေအာ္တို ဂီယာ ျဖစ္ပါတယ္။

• မန္ႏ်ဴရယ္ႏွစ္သက္သူေတြအတြက္ 2KD – FTV 2.5 L တာဘို ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္ကိုလည္း ေရြးခ်ယ္ႏိုင္ပါတယ္။

အတြင္းပိုင္း/အျပင္ပိုင္း

• ေရွ႕ရွဲလ္ ႏွစ္တန္းရဲ႕ အလယ္မွာ တိုယိုတာရဲ႕ အမွတ္တံဆိပ္လိုဂို တပ္ဆင္ထားၿပီး ေရွ႕မီးလံုးေတြက ရွဲလ္နဲ႔ လိုက္ဖက္ေအာင္တပ္ဆင္ ထားတယ္။

• LED Projector Headlights ေတြ ျဖစ္လို႔ ညပံုရိပ္ေတြကို ျပတ္သားထင္ရွားေစၿပီး တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္းကို စူးရွေႏွာက္ယွက္မႈ မျဖစ္ ေအာင္ ခ်ိန္ညႇိေပးပါတယ္။

• Daytime runing Lamp ပါရွိတယ္။ ျမဴႏွင္းထူထပ္ရင္ အသံုးျပဳႏိုင္တဲ့ Fog Lamp ႏွင္းခြဲမီးလံုးေတြ ပါရွိတယ္။

• Multi – Information Dis-play ပါရွိတဲ့အတြက္ သတင္းအခ်က္အလက္ေတြကို ရယူႏိုင္ပါ တယ္။

• Power windows Lock switch with Jam protection ပါဝါဝင္းဒိုး စနစ္ျဖစ္လို႔ အလိုအေလ်ာက္ဖြင့္ပိတ္ႏိုင္ပါတယ္။

• အေဝးေျပးလမ္းနဲ႔ လမ္းၾကမ္း ခရီးေတြမွာ 2WD ႏွစ္ဘီးယက္ စနစ္ကေန 4WD ေလးဘီးယက္စနစ္ကို ေျပာင္းလဲေမာင္းႏွင္ႏိုင္ တဲ့ ခလုတ္ပါရွိတယ္။

• ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းႏွင္တဲ့အခါ သတ္မွတ္အျမန္ႏႈန္းအတိုင္း အ လိုအေလ်ာက္ေမာင္းႏွင္တဲ့ cruise control စနစ္ ပါဝင္တယ္။

• အေဝးထိန္းစနစ္နဲ႔ ကားေလာ့ခ္ အဖြင့္အပိတ္ျပဳလုပ္ႏိုင္တဲ့ smart entry စနစ္ ပါရွိတယ္။

• ဘီးတစ္ဘီးစီနဲ႔ လည္ပတ္ႏႈန္းကို ေစာင့္ၾကည့္ထိန္းခ်ဳပ္ေပးႏိုင္တဲ့ Anti – Lock Braking System (ABS) စနစ္ပါရွိတယ္။

• ဝန္အျပည့္တင္ထားခ်ိန္မွာ ကား အေရွ႕ဘီးနဲ႔ အေနာက္ဘီးရဲ႕ အရွိန္ကို ကူညီထိန္းေပးတဲ့ EBD systems, ဘရိတ္စနစ္ကို ေထာက္ပံ့ေပးတဲ့ brake assist system နဲ႔ ေတာင္ေစာင္း၊ အေကြ႕ အဝိုက္ေတြမွာ တည္ၿငိမ္ေစတဲ့ system တို႔ ပါရွိတယ္။

လမ္းၾကမ္း ခရီးေတြမွာ အႏၱရာယ္ကင္း ေစတဲ့ diff lock စနစ္ပါရွိတယ္။ ယာဥ္ရဲ႕ ေရွ႕ခန္းက ဇိမ္ခံစီးနင္းႏိုင္ေအာင္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ထားၿပီး ယာဥ္ေနာက္ပိုင္းက ကုန္တင္ ထရပ္ကားတစ္စီးလို အသံုးျပဳႏိုင္ တာ ျဖစ္ပါတယ္။



From : ကုမုျဒာဂ်ာနယ္ by ေအာင္ထြန္းဦး

Originally published at - http://www.kumudranews.com

Read More »

Saturday, September 24, 2016

လုုပ္ငန္းသုုံး၊ အိမ္စီး ၂ မ်ဳိးစလုုံး သင့္ေတာ္တဲ့ Nissan Caravan




ဒီေန႔ေခတ္ ျပည္တြင္း MPV ေစ်းကြက္မွာ လူႀကိဳက္မ်ား ေနတာက Alphard ဆိုေပမယ့္ တန္ဖိုး နည္းနည္းနဲ႔ ဇိမ္ခံ အျဖစ္ မဟုတ္ဘဲ လုုပ္ငန္းသုုံး ပဲျဖစ္ျဖစ္၊ အိမ္သံုး မိသားစုစီး အေနနဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ အခု ေျပာမယ့္ Caravan ကလည္း အဆင္ေျပ ပါတယ္။

Hiaceလို ရုပ္ထြက္မ်ိဳးနဲ႔ ဖန္တီးထားတာ ျဖစ္ၿပီး ပံုမွန္ ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ဇိမ္ခံနဲ႔ ကြာဟခ်က္မွာ အင္ဂ်င္၊ စြမ္းေဆာင္ ရည္ စသျဖင့္ အားနည္းခ်က္ ရွိႏုိင္ေပမယ့္
ေစ်းႏႈန္း ပိုင္းမွာေတာ့ ခ်ိဳခ်ိဳ သာသာနဲ႔ ရႏုိင္ တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

အလြယ္ဆံုး ေျပာရရင္ Hiace ၂၀၀၆ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ေလာက္ပိုပဲ သိန္း ၂၂၀ ၀န္းက်င္ ရွိေနခ်ိန္မွာ သိန္း ၅၀ေလာက္ထိေစ်းခ်ိဳသြားမယ့္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ ဒါဆို အရည္အေသြးေၾကာင့္မ်ား ေစ်းႏႈန္း ကြာဟခ်က္ မ်ား ေနတာပါလား။

ေျပာရမယ္ဆိုရင္ေတာ့ အခ်က္ ႏွစ္ခ်က္ေၾကာင့္ ေစ်းႏႈန္းကြာဟခ်က္ မ်ားသြားတာပါ။ တစ္ခ်က္က အေရာင္ပါ၊ ေနာက္တခ်က္က ေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလိုပါ။

လက္ရွိ ေစ်းကြက္မွာ Caravanကို ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ အနိမ့္ဆံုး ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၈ခုႏွစ္ ၀န္းက်င္ထုတ္ေလာက္ထိေအာင္ လြယ္လြယ္ေတြ႔ႏုိင္၊ ေရြးခ်ယ္ ၀ယ္ယူႏိုင္ပါတယ္။

တနည္းေျပာရရင္ သက္တမ္း ၁၀ႏွစ္ေလာက္ သံုးထားၿပီး ျဖစ္္လုိ႔ ကားတစ္စီးရဲ႕ ပ်မ္းမွ် သက္တမ္း ႏွစ္ ၂၀မွာ ထက္၀က္က်ိဳးေနပါၿပီ၊ ဒီေနရာမွာ ကီလိုနဲ႔ ျပန္တြက္ရင္ ပ်မ္းမွ် သက္တမ္း ကီလို ၂သိန္းရဲ႕ ထက္၀က္ခန္႔ ရွိေနမယ္ ဆိုရင္ ပံုမွန္ေလာက္ပါပဲ၊

အဲဒီထက္ ကီလို နည္းမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ေစ်းမာႏိုင္ၿပီး ကီလို ၁သိန္းထက္ မ်ားေနမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ေစ်းခ်ိဳမွာပါ။ အခုေတာ့ ေစ်းကြက္မွာ ေတြ႔ရတဲ့ Caravanအမ်ားစုက ကီလို ၁သိန္း၂ေသာင္းနဲ႔ ၀န္းက်င္ကေန တခ်ိဳ႕ဆို ကီလို ၁သိန္း ၈ေသာင္းေလာက္ထိေအာင္ သံုးထားပါတယ္။

ဒီအခ်က္က Caravanေတြကို ေစ်းခ်ိဳခ်ိဳနဲ႔ ရႏိုင္ေစမယ့္ အခ်က္ ျဖစ္လာပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္ အေရာင္ပိုင္းမွာက Hiaceအမ်ားစုက အျဖဴေရာင္အျဖစ္ ၀င္ေနခ်ိန္မွာ Caravanေတြေငြေရာင္ေတြ မ်ားပါတယ္၊ အေရာင္အစြဲႀကီးတဲ့ ျပည္တြင္းမွာ ဒီအခ်က္ကလည္း ေစ်းခ်ိဳေနေစတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ တပ္ဆင္္ အင္ဂ်င္က ၂ ဒသမ ၀လီတာသံုးျဖစ္ၿပီး MPVလို ကိုယ္ထည္ အရြယ္အစားမွာ အခု အင္ဂ်င္ စနစ္က နည္းနည္း ေသးခ်င္ေနပါတယ္၊ ဒီေတာ့ ခရီးေ၀းသြားမႈအတြက္ Air-Con မသံုးတာ အေကာင္းဆံုး ျဖစ္မွာပါ၊ ၿမိဳ႕တြင္းသံုး အေနနဲ႔ေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္ေစသလို ဆီစားလည္း ခ်ိဳသာပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ နိမ့္ခ်င္တယ္ ဆိုေပမယ့္ နည္းပညာပိုင္းေတာ့ အဆင့္ျမင့္တာ ေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္၊ Autoစနစ္နဲ႔ သြားမယ္၊ ညာေမာင္း ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္မယ္၊ Power Steeringစနစ္ သံုးႏိုင္မယ္၊ Back Mirrorပါရွိမယ္၊ Keyless စနစ္နဲ႔ ရမယ္၊ ထိုင္ခံုတန္း သံုးတန္းပံုစံ အျပင္အဆင္မွာ သားေရ ဦးစားေပး ဖန္တီးထားမယ္၊ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ ပံုစံ အတြင္းအခန္း အျပင္အဆင္ ေတြ႔ရမယ္၊ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္အလိုက္ ရုပ္ထြက္တမိ်ဳးစီ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္ၿပီး ၂၀၀၇ခုႏွစ္နဲ႔ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကေတာ့ ရုပ္ထြက္ အတည္ၿငိမ္ဆံုး ျဖစ္လာပါတယ္၊

Hiaceေတြထက္ အင္ဂ်င္စနစ္ ေသးငယ္တာေၾကာင့္ ဆီစားပိုသက္သာၿပီး ပ်မ္းမွ် မိုင္ ၃၀ ၀န္းက်င္ ေလာက္ထိေအာင္ ဆီတစ္ဂါလံကို စီးနင္းႏိုင္မွာပါ။

ေစ်းကြက္မွာေတာ့ ေငြေရာင္တစ္မ်ိဳးတည္းပဲ အ၀င္ မ်ားၿပီးေတာ့ ၂၀၀၅ခုႏွစ္ထုတ္ ကီလို ၁သိန္း၂ေသာင္း၀န္းက်င္ကို ၁၄၅သိန္းေခၚၿပီး ေအာက္ေစ်းနဲ႔ ပြဲတည္တာျဖစ္လုိ႔ ေစ်းမာႏုိင္ပါတယ္။

၂၀၀၇ခုႏွစ္ထုတ္ ကီလို ၂ ဒသမ ၀လီတာသံုး ကီလို၁သိန္း၈ေသာင္းကို ၁၆၅သိန္း ေခၚၿပီး ကီလို မ်ားလြန္းေနလို႔ ေစ်းက အက်ဘက္မွာ ရွိမွာပါ၊ ၂၀၀၅ခုႏွစ္ထုတ္ အနက္ေရာင္ ၃ ဒသမ ၀လီတာသံုး ကီလို ၁သိန္း၅ေသာင္း ေတြကေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုေကာင္းသြားလို႔ ၁၆၅သိန္း ေခၚၿပီး အက်ဘက္မွာပဲ ရွိပါလိမ့္မယ္။

From : ဧရာ၀တီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - http://burma.irrawaddy.com/lifestyle/car/2016/09/24/123790.html

Read More »

Saturday, September 10, 2016

ဆန္းသစ္ေသာ Audi R8 Roadster




ဂ်ာမနီ အေျခစိုက္ Audi ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ ကား ထုတ္လုပ္မႈ အပိုင္းမွာ လူႀကိဳက္ အမ်ားဆံုး ေမာ္ဒယ္လုိ႔ ဆိုရင္ ရႏုိင္မယ့္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ TT ေတြ RS5 ေတြကိုလည္း လူႀကိဳက္ မ်ားတာ မွန္ေပမယ့္ အဆင့္ျမင့္ ေမာ္ဒယ္ေတြ မဟုတ္ တာေၾကာင့္ အခု R8 က ပိုၿပီး လူႀကိက္မ်ား တယ္လို႔ သိရပါတယ္။

ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာေတာ့ Coupe တန္း၀င္ အျဖစ္နဲ႔ေရာ Roadsterတန္း၀င္ အျဖစ္နဲ႔ပါ ၂မ်ိဳးရႏုိင္တာပါ။

တကယ္ေတာ့ တံခါးေပါက္စနစ္မွာ ႏွစ္ေပါက္တည္းစီပဲ ျဖစ္လို႔ ဒီေလာက္ႀကီး သိသာေလာက္ေအာင္ မကြဲျပား ေပမယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္နဲ႔ အမိုးဖြင့္၊ ပိတ္ႏုိင္မႈေတြ မွာေတာ့ ကြဲျပားတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ Coupe ကေတာ့ ဇိမ္ခံ အလွစီးအတြက္ ပိုေကာင္းၿပီး အခု ကၽြန္ေတာ္က စြမ္းေဆာင္ရည္ ပိုေကာင္းတဲ့ Roadsterနဲ႔ မိတ္ဆက္ ေပးခ်င္ပါတယ္။

အျပင္ဘက္ အေရာင္ကို ၂၁မ်ိဳးထိေအာင္ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ၿပီးအတြင္းခန္း အျပင္အဆင္ကလည္း ၁၁မ်ိဳး ထြက္ ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္က အလ်ား ၁၄ေပနဲ႔ ၇လက္မ၊ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္ ၆ေပနဲ႔ ၃လက္မ၊ အျမင့္ ၄ေပနဲ႔ ၁ ဒသမ ၃လက္မ ရွိမွာပါ။

ကိုယ္ထည္နဲ႔ ေျမျပင္ကြာဟမႈက ၄လက္မေက်ာ္ပဲ ရွိလို႔ လမ္းၾကမ္းပိုင္းေတာ့ အဆင္ မေျပခ်င္ပါဘူး။ R8ရဲ႕ အေလးခ်ိန္က ေပါင္ ၃၆၀၀နီးပါး ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Roadsterျဖစ္လို႔ အမိုးဖြင့္ႏုိင္တာ တခ်က္က စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္စရာပါ။

ဒါေပမယ့္ အေကာင္းဆံုး ဖန္တီးထားသည့္တိုင္ေအာင္ R8ရဲ႕ အားနည္းခ်က္ တခ်ိဳ႕ကိုလည္း သိေစခ်င္ပါတယ္။ ပထမ တခ်က္ကေတာ့ ကိုယ္ထည္ပိုင္း ေသးငယ္လိ႔ု ၀န္တင္ခန္း က်ဥ္းေျမာင္းတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ေနာက္တ ခ်က္ ကေတာ့ လွ်ပ္စစ္ စနစ္သံုး Featureေတြရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ႏုိင္မႈနဲ႔ အသံုးျပဳရမႈ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အလြယ္တမ္း ေျပာရမယ္ ဆိုရင္ ေခတ္နည္းနည္း က်န္ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၄ ဒသမ ၂လီတာသံုး V Seriesတန္း၀င္ V8အင္ဂ်င္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ သူ႔ရဲ႕ လည္ပတ္အား တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရ ၄၅၀၀မွာ အင္ဂ်င္ရဲ႕ရုန္းအားက ၃၁၇ေပ-ေပါင္ ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ ထြက္ရွိမႈ အပိုင္းမွာက ျမင္းေကာင္ေရ ၄၃၀အားထိေအာင္ထြက္လာမွာပါ။

ဒါေပမယ့္ အေျခခံ လည္ပတ္အားမ်ားေနတဲ့ တစ္ခ်က္က ဆီစားမ်ားေစႏိုင္သလို အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္မယ့္ ႏႈန္းက တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၇၉၀၀အထိ ျဖစ္ပါတယ္။

ဘီးစံုယက္ စနစ္နဲ႔ သြားလာမယ့္ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Transmissionအပိုင္းမွာ Manualစနစ္နဲ႔ ဂီယာခ်က္ ၆ခ်က္ သံုးႏုိင္မွာပါ။

အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းမွာက တစ္နာရီ မိုင္ ၆၀ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၄ ဒသမ ၂စကၠန္႔ပဲ ယူမွာ ျဖစ္လို႔ ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ပိုျမန္ ေနေသး တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ပတ္သတ္လို႔ သေဘာက်မိတဲ့ အခ်က္ေလးေတြ နည္းနည္းေလာက္ေျပာရမယ္ ဆိုရင္ ကိုု္ယ္ထည္ သားဖန္တီးမႈကို အရည္အေသြးျမင့္ သတၱဳနဲ႔ ကာဗြန္ ဖိုက္ဘာသား ေပါင္းစပ္ ထုတ္လုပ္ထားလို႔ အၾကမ္းခံႏုိ္င္မႈ အထူးေကာင္းမြန္တာ ေတြ႔ရတဲ့ အခ်က္ရယ္၊ Auto-Manualပံုစံ ဂီယာစနစ္ကိုပါ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္မယ့္ အခ်က္ရယ္၊ လက္ကိုင္ပိုင္းမွာပတ္လမ္းေမာင္း Sportေမာ္ဒယ္ေတြလို ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ရမႈ ေကာင္းမြန္တဲ့ အခ်က္ရယ္၊ ေနာက္ဆံုး Audioစနစ္ထည့္သြင္းထားမႈ အားေကာင္းလို႔ တည္ၿငိမ္တဲ့ သီခ်င္းသံေပးစြမ္းႏုိင္မႈေတြကို သေဘာ က်မိပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္က ဆီတစ္ဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၁၉ေလာက္ပဲ စီးနင္းႏုိင္မွာျဖစ္ၿပီး ဒီႏႈန္းက တန္းတူ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ သိပ္ မကြာ ေပမယ့္ အခုထက္ ဆီစား ပိုခ်ိဳမယ္ ဆိုရင္ လူပိုႀကိဳက္ႏိုင္မွာပါ။

ဒီေနရာမွာ R8ရဲ႕ ေစ်းႏႈန္းက နာမည္ေက်ာ္ Supercar ထုတ္လုပ္သူေတြ ျဖစ္တဲ့ Lamborghiniနဲ႔ Ferrariေတြရဲ႕ ေစ်းႏႈန္း ထက္၀က္ေလာက္ပဲ ျဖစ္ေနလုိ႔ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္ စရာပါ။

စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ေကာင္းတယ္၊ အရည္အေသြးလည္း ျမင့္တယ္၊ ေစ်းလည္း ခ်ိဳတယ္၊ ဒါဆိုရင္ေတာ့ ဆီစားႏႈန္းေလး တစ္ခုကို ခဏေလာက္ ေမ့ထားလိုက္ႏုိ္င္မယ္ ထင္ပါတယ္။

From : ဧရာ၀တီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - http://burma.irrawaddy.com/lifestyle/2016/09/10/122758.html

Read More »

Wednesday, September 07, 2016

နည္းပညာျမင့္ ဇိမ္ခံ BMW 5 Series 528i




ျပည္တြင္းမွာ Mercedes ရဲ႕ ေနာက္မွ ၀င္လာတယ္ ဆိုေပမယ့္ BMW ရဲ႕ ေစ်းကြက္ အတြင္း အဆင့္ အတန္းက လူႀကိဳက္ ပိုမ်ားေန သလိုပါ။ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္ စရာ ေမာ္ဒယ္ အမ်ား အျပား ရွိေပမယ့္ အမ်ားစုက ေစ်းျမင့္ တာေၾကာင့္ Mercedes ထက္ကိုပဲ ပိုၿပီး အေလး ထားေန တာလည္း ေတြ႔ႏုိင္ ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ အခုေတာ့ Brand New ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ဆိုတာထက္ ေစ်းကြက္အတြင္းက 5 Seriesတန္း၀င္ တစ္စီးနဲ႔ မိတ္ဆက္ေပးခ်င္တာပါ။

ဆီဒင္တန္း၀င္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ စစ္စစ္အေနနဲ႔ ရႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေစ်းႏႈန္းပိုင္းမွာေတာ့ ခ်ိဳပါ တယ္။ တန္ေၾကးနည္း ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္လို႔ အေရာင္၊ အစီးအေရအတြက္ အမ်ားအျပား ေရြးခ်ယ္ႏုိင္စရာ မရွိေပ မယ့္ ေစ်းကြက္အတြင္းမွာ 5 Seriesေတြ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္အလိုက္၊ အေရာင္ ၃မ်ဳိးေလာက္္နဲ႔ ေတြ႔ရမ်ား ပါတယ္။

အခု ေျပာေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ 5 Seriesတန္း၀င္ 528iပါ။ သူက တပ္ဆင္ အင္ဂ်င္အပိုင္းမွာ ၃ ဒသမ ၀လီတာသံုးကို ထည့္ထားတယ္၊ ဇိမ္ခံ ေမာ္ဒယ္ကို သံုးမယ့္ သူေတြ အတြက္ ေဖ်ာ္ေျဖေရးစနစ္က အစ Air-Conလို အေျခခံ အသံုးအားလံုးကို စိတ္ႀကိဳက္ သုံးႏုိင္ေစမယ့္ အင္ဂ်င္ အရြယ္အစားပါ။

ေနာက္ၿပီး ခရီးေ၀းလည္း စိတ္ႀကိဳက္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မယ္။ Sportဆန္တဲ့ ရုပ္ထြက္မ်ိဳးနဲ႔ ဖန္တီးထားၿပီး စြမ္း ေဆာင္ရည္ပို္င္းမွာ ေနာက္ဘက္ Wing ေတြ တပ္ဆင္ စီးနင္းဖို႔ သိပ္မျဖစ္ႏုိင္ေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ပိုင္းကို ၿမိဳ႕တြင္းသံုး သီးသန္႔ ဆိုရင္ Sport Sedanပံုစံ ျပင္ဆင္ စီးနင္းမယ္ ဆိုရင္ ရုပ္ထြက္က ပိုၿပီး ဆြဲေဆာင္မႈ ေကာင္းသြားမွာ အမွန္ပါ။

အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းေတြလည္း အားေကာင္းၿပီး ခရီးေ၀း ေမာင္းႏွင္ေနခ်ိန္ေတြ၊ ျမန္ႏႈန္းျမွင့္ ေမာင္း ႏွင္ ခ်ိန္ေတြမွာပါ အသက္ကယ္စနစ္နဲ႔ အလိုအေလ်ာက္ အကူအညီေပးစနစ္ေတြက ထိပ္တန္းအ ဆင့္မွာ ရွိပါ တယ္။ ကီလို မီတာ ၅ေသာင္း၀န္းက်င္ သံုးထားၿပီး ေမာ္ဒယ္ေတြ ေစ်းကြက္ ၀င္ေနတာ မ်ားၿပီး ဒီေမာ္ဒယ္ ေတြက အေျခခံ ကားတစ္စီးရဲ႕ သက္တမ္း ေလးခ်ိဳး တခ်ိဳးက်န္ေနေသးတာမို႔ ေရရွည္ စီးနင္းခ်င္ သူေတြ အ တြက္ လည္း အဆင္ေျပေစမွာ အမွန္ပါ။

ေမာ္ဒယ္က အတြင္းခန္း အားလံုးကို ဇိမ္ခံပံုစံ ျပင္ဆင္ထားၿပီးသားပါ၊ TV-DVDေတြ အားလံုး ေကာင္းေနေသး တယ္၊ အသစ္လဲထားတာ မဟုတ္ဘဲ Oriအေနနဲ႔ ရႏုိင္တယ္၊ ထိုင္ခံုေတြက သားေရသားနဲ႔ ဖန္တီးထားတဲ့ အဆင့္ျမင့္ ခံုေတြ ျဖစ္မယ္၊ Smart Keyစနစ္နဲ႔ လာမယ္၊ Autoစနစ္နဲ႔ သြားမွာ ျဖစ္ၿပီး ညာေမာင္း ပံုစံနဲ႔ Gasoline သံုးမယ္၊ ေစ်းကြက္မွာ အနက္ေရာင္ တမ်ိဳးတည္းကိုပဲ အေတြ႔ရမ်ားၿပီး တျခား အေရာင္ အေနနဲ႔ ဇီးေရာင္ လည္း တခါတေလ ၀င္ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ လူႀကိဳက္နည္းသလို အနက္ေရာင္နဲ႔စာရင္ ေစ်းႏႈန္းကလည္း အေရာင္တစ္ခုေၾကာင့္ သိန္း ၅၀နီးပါး ေလာက္ ဟတတ္ပါတယ္။ ၂၀၁၀ခုႏွစ္ ၀န္းက်င္ထုတ္
ေမာ္ဒယ္ေတြပဲ ေစ်းကြက္ အ၀င္မ်ားၿပီး အေရာင္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္က ေစ်းစကား ေတာ္ေတာ္ေျပာပါတယ္။

အျပင္အဆင္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလိုေတြက အရည္ အေသြးျမင့္ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္လုိ႔ စိတ္ခ်ရၿပီး ေစ်းၿငိမ္ခ်င္ေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ တႏွစ္ေလာက္ ျမင့္တုိင္း ေစ်းႏႈန္းက သိန္း ၁၀၀ ၀န္းက်င္ေလာက္ ျမင့္သြားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

ေစ်းကြက္မွာေတာ့ ၂၀၁၀ခုႏွစ္ထုတ္ အနက္ေရာင္ ကားသန္႔ 528iကို ေခၚေစ်း သိန္း ၉၀၀ရွိၿပီး အျခား အေရာင္ ဆိုရင္ေတာ့ အက်ေစ်း ရွိႏုိ္င္ေပမယ့္ အနက္လည္း ျဖစ္ၿပီး ကီလိုလည္း ၅ေသာင္း ၀န္းက်င္မို႔ ဒီႏႈန္းေလာက္နဲ႔ပဲ ေစ်းမာေနႏုိင္ပါတယ္။

From : ဧရာ၀တီ by လင္းထက္(IA)

Originally published at - http://burma.irrawaddy.com/lifestyle/2016/09/07/122411.html

Read More »

Tuesday, September 06, 2016

လမ္းေၾကာင္းပုုိင္းမွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ေကာင္းတဲ့ Toyota Rush




တကယ္တမ္း ျပည္တြင္း ေစ်းကြက္မွာ Toyota ရဲ႕ လူႀကိဳက္ မ်ားတဲ့ SUV ေတြကို ေျပာပါဆုိရင္ Klueger တု႔ိ RAV-4 တို႔ကို ျပရမွာပါ။ ဒါက တန္ေၾကးနည္းနဲ႔ တန္ေၾကးသင့္
ေစ်းကြက္ ေတြရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေျပာတာပါ။

ဒါေပမယ့္ အခု Rushကေတာ့ တန္ေၾကးနည္းေစ်းကြက္ထဲမွာ အထက္က ေျပာခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ကိုပဲ ေစ်းႏႈန္းခ်ိဳခ်ိဳနဲ႔ ရႏုိင္ပါတယ္။

ရုပ္ထြက္က Kluegerနဲ႔ ပိုၿပီး ဆင္ပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာေတာ့ RAV-4နဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္း ဆင္တူပါတယ္။ ဒါဆို ဘာေၾကာင့္မ်ား ေစ်းခ်ိဳေန ရတာပါလဲ။ ေမာ္ဒယ္မ်ား နိမ့္လို႔လား ဆိုေတာ့လည္း မဟုတ္ပါဘူး။

ၿပိဳင္ဘက္ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ခုရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေနာက္က်တ့ဲ ျမင့္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြ ျပည္တြင္း ေစ်းကြက္မွာ ရႏုိင္ေနတာပါ။ ဒါဆ္ို အရည္အေသြးလား ဆိုေတာ့လည္း မဟုတ္ပါဘူး၊

Rushကလမ္းၾကမ္းပိုင္းေတြမွာပါ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းျပသႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ပါ။ ဒါဆို Rushေစ်းခ်ိဳေနရတဲ့ အေၾကာင္းက အင္ဂ်င္ပိုင္းေၾကာင့္ပါပဲ။ အေသးစား အင္ဂ်င္စနစ္ကုိ တပ္ဆင္ထားၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းသံုး SUV ေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ထုတ္လုပ္ထားတာေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္း အားနည္းလို႔ ေစ်းခ်ိဳေနတာပါ။

တပ္ဆင္ အင္ဂ်င္က ၁ ဒသမ ၅လီတာသံုး အင္ဂ်င္ပဲ ျဖစ္လုိ႔ ၿမိဳ႕တြင္းသံုး SUVေမာ္ဒယ္ စစ္စစ္ပါ။ တခါတရံ ခရီးေ၀း ေမာင္းႏွင္မႈေတြ အတြက္လည္း အဓိက အေနနဲ႔ Air-Conမသံုးဘူးဆိုရင္ အဆင္ေျပပါတယ္။ Rushက လမ္းၾကမ္းပိုင္းေရာ လမ္းေၾကာင္းစံုပါ ေမာင္းႏွင္လို႔ ေကာင္းပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ တခုရွိတာက သူ႔ အင္ဂ်င္ရဲ႕ စြမ္းႏုိင္သေလာက္ေပါ့ေနာ္။

အင္ဂ်င္က Gasolineသံုး ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ညာေမာင္း ေမာ္ဒယ္ အျဖစ္ ေတြ႔ရပါတယ္။ အေရာင္ပိုင္းမွာ တခါတေလ အနက္ေရာင္ လာေပမယ့္ ရွားပါတယ္၊ ေနာက္ၿပီး တန္ေၾကးနည္း ေမာ္ဒယ္ျဖစ္လုိ႔ ေဆးသားအက်နည္းနည္း ျမန္ခ်င္ၿပီး အနက္ေရာင္က ၾကည့္လို႔ မေကာင္းပါဘူး။ မ်ားေသာအားျဖင့္ေတာ့ အျဖဴေရာင္ပဲ လူႀကိဳက္ မ်ားပါတယ္။

ေစ်းကြက္မွာ ေတြ႔ရတ့ဲ Rushရဲ႕ အားသာခ်က္ေလး နည္းနည္းေလာက္ ေျပာျပခ်င္ပါတယ္ေနာ္။ Autoစနစ္နဲ႔ ျဖစ္လို႔ စြမ္းေဆာင္ရည္နည္းနည္းနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ကို အမ်ိဳးသမီးေတြ ေမာင္းႏွင္မယ္ ဆိုရင္ပါ အဆင္ေျပေစႏုိင္ပါတယ္၊ Smart Keyစနစ္ကိုလည္း သံုးႏုိ္င္မွာပါ၊

အတြင္းခန္းမွာ တပ္ဆင္ပစၥည္း အစံုအလင္ ပါရွိၿပီး ျပန္ထည့္ထားတာ မ်ားေပမယ့္ အားလံုး အသစ္ေတြပါပဲ။ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္ေတြ ပါရွိၿပီး ေရွ႕ဖက္ခန္း အတြက္ေတာ့ အျပည့္အစံုပါရိွပါတယ္။

TV-DVDလို ေဖ်ာ္ေျဖေရးစနစ္ေတြလည္း ထည့္ထားၿပီး ျဖစ္သလို Power Steeringလို စနစ္ေတြထိေအာင္ပါ သံုးႏိုင္မွာပါ။ ဒီေနရာမွာ Rushကို ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္
ေတြထက္ ေစ်းခ်ိဳတယ္လုိ႔ ဆိုရတဲ့ အေၾကာင္းရင္းကလည္း ၂၀၀၇ခုႏွစ္ထုတ္ ကီလို ၆ေသာင္း ၀န္းက်င္ကို သိန္း ၂၃၀ေလာက္ပဲ အေခၚရွိၿပီး မ်က္ႏွာသစ္ Rushရဲ႕ ေစ်းက ရန္ကုန္လိုင္စင္ အေနနဲ႔သာ ေစ်းမာႏုိင္ေပမယ့္ နယ္လိုင္စင္မ်ိဳးေတြ ရွိတတ္ၿပီး ေစ်းက အက်ဘက္မွာ ရွိေန တာပါ။

ဒီေနရာမွာ ၂၀၀၆ခုႏွစ္ RAV-4ဆိုရင္ သိန္း ၃၅၀ ၀န္းက်င္ေလာက္ ရွိေနမွာ ျဖစ္ၿပီး ၂၀၀၆ခုႏွစ္ထုတ္ Kluger ဆိုရင္ပဲ သိန္း ၃၈၀ေလာက္ အေခၚ ရွိေနတာျဖစ္လုိ႔
ေမာ္ဒယ္ျမင့္သည့္တို္င္ေအာင္ အင္ဂ်င္ စနစ္ ေသးငယ္ ေနတာ ေၾကာင့္ ေစ်းခ်ိဳခ်ိဳနဲ႔ ရႏုိင္ေနတဲ့ Rushက စီးဖုုိ႔ သင့္ေတာ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေလးပါပဲ။

From : ဧရာ၀တီ by လင္းထက္(IA)

Originally published at - http://burma.irrawaddy.com/lifestyle/2016/09/06/122312.html

Read More »

Monday, September 05, 2016

ကမာၻ႔ေရာင္းအား အေကာင္းဆံုး စာရင္း၀င္ Toyota Corolla




ဒီေမာ္ဒယ္က ကမာၻ႔ အဆင့္ မွတ္တမ္း၀င္ အခ်က္ ၂ ခ်က္ကို ပိုင္ဆိုင္ ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ပါ။ ျပည္တြင္းမွာလည္း ဒီေန႔ထိေအာင္ ေစ်းကြက္ ၀င္ေနသလို လူႀကိိဳက္လည္း မ်ားေနဆဲပါ။

ဒါနဲ႔ အေစာက ေျပာခဲ့တဲ့ ကမာၻ႔ အဆင့္ မွတ္တမ္း၀င္ အခ်က္ ၂ ခ်က္ဆိုတာက ဒီလိုပါ၊

Corolla ဆိုတာ လက္ရွိ ကမာၻေပၚမွာ အစီးေရ အမ်ားဆံုး ေရာင္းခ်ထားႏိုင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ပါ။ အစီးေရ သန္း ၄၀ေက်ာ္ ေနၿပီလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ သက္တမ္းအရင့္ဆံုး ထုတ္လုပ္ဆဲ ရွိေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ဆိုတာပါပဲ။

၁၉၆၆ခုႏွစ္ကတည္းက ထုတ္လုပ္လာခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီး ဒီေန႔ထိေအာင္ ကမာၻ႔ေစ်းကြက္ တခုလံုးကို ေရာင္းခ်ေနဆဲ ျဖစ္တလာည္း ေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္။

သိသာတဲ့ ေျပာင္းလဲမႈဆိုလို႔ ၁၉၆၆ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကို စတင္ ထုတ္လုပ္ခ်ိန္ကေန ၁၉၉၁ခုႏွစ္ထိေအာင္ Subcompactလို႔ ေခၚတဲ့ အေသးစား အေနေတာ္ ေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ကေန ၁၉၉၁ခုႏွစ္ ႏွစ္လယ္ပုိင္းကေန စတင္ၿပီး အလတ္တန္းစား ေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ေျပာင္းလဲ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ပတ္သတ္ၿပီး ဗဟုသုတု မွတ္သားစရာေတြ အျဖစ္ ေျပာစရာေတြက မ်ားလြန္းေတာ့ လိုရင္းကိုပဲ တခုခ်င္းစီး ခြဲျခား ေျပာပါရေစဗ်ာ။ အရင္ဆံုး ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ထုတ္လုပ္မႈ စက္ရံုေတြကို ေျပာပါရေစ။ ၁၉၆၆ခုႏွစ္ကတည္းက Corollaကို ဂ်ပန္မွာရွိတဲ့ Takaokaစက္ရံုမွာ စတင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာပါ။

ေနာက္ပိုင္း ဘရာဇီးက Indaiatubaစက္ရံု၊ ကေနဒါမွာရွိတဲ့ Cmabrigeစက္ရံု၊ တရုတ္ႏုိင္ငံ Tianjinစက္ရံု၊ အိႏိၵယႏုိင္ငံ Bangaloreစက္ရံု၊ ပါကစၥတန္ႏုိင္ငံ Karachi စက္ရုံ၊ ေတာင္အာဖရိကႏုိင္ငံ Durbanစက္ရံု၊ ၾသစေၾတးလ်ႏုိင္ငံ Victoriaစက္ရံု၊ အဂၤလန္ႏုိင္ငံ Derbyshireစက္ရံု၊ အေမရိကန္ႏုိင္ငံ Fremontစက္ရံုနဲ႔ Blue Springs စက္ရံု၊ ထို္င္၀မ္၊ ထိုင္း၊ ဗီယက္နမ္၊ တူရကီနဲ႔ ဗင္နီးဇြဲလားႏုိင္ငံေတြမွာပါ ထုတ္လုပ္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ မ်ိဳးဆက္ေတြကို ေျပာရမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ပထမမိ်ဳးဆက္ကို ၁၉၆၆ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာမွာ မိတ္ဆက္ၿပီး ၁၉၇၀အထိ ထုတ္လုပ္ခဲ့ကာ ၁ ဒသမ ၁လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ထုတ္လုပ္ထားတာပါ။ အဆိုပါ မ်ိဳးဆက္အတြင္းမွာ Corolla Sprinterေမာ္ဒယ္ခြဲကိုလည္း ၁၉၆၈ခုႏွစ္မွာ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ေတြ႔ရပါေသးတယ္။

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဒုတိယ မ်ိဳးဆက္ကိုေတာ့ ၁၉၇၀ကေန ၁၉၇၄ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီမ်ိဳးဆက္မွာ ၁ ဒသမ ၄လီတာသံုးနဲ႔ ၁ ဒသမ ၆လီတာသံုး အင္ဂ်င္ေတြ အသစ္ တိုးျမွင့္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ တတိယမိ်ဳးဆက္က ၁၉၇၄ခုႏွစ္ကေန ၁၉၇၉ခုႏွစ္ထိ ထြက္ရွိခဲ့ၿပီး ကိုယ္ထည္ပိုင္း ႀကီးမားမႈ မရွိလာေပမယ့္ ေအာက္ဖက္ အထုိင္ေတြကို ပိုမို ခိုင္ခံ့ေအာင္ ထုတ္လုပ္လာတာေၾကာင့္ ေရွ႕ထြက္ ေမာ္ဒယ္္ေတြထက္ ပိုၿပီး အေလးခ်ိန္မ်ားလာသလို ကိုယ္ထည္ အနားသတ္ေတြလည္း ေရွ႕ထြက္ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ေထာင့္ခ်ိဳး ဆန္ရာ ကေန လံုး၀န္းလာပါတယ္။

စတုတၳမ်ိဳးဆက္ကေတာ့ ၁၉၇၉ခုႏွစ္ကေန ၁၉၈၃ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ဒီမ်ိဳးဆက္မွာ ေရွ႕ဖက္ ေလ၀င္ေပါက္ေတြ၊ ေရွ႕မီးႀကီးေတြနဲ႔ ေနာက္ဖက္ ၀န္တင္ခန္း အနားသတ္ေတြကို ေထာင့္ခ်ိဳးဆန္ေအာင္ ျပန္လည္ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ပါတယ္။

ငါးဆက္ေျမာက္ မ်ိဳးဆက္ကေတာ့ ၁၉၈၃ခုႏွစ္ကေန ၁၉၈၇ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ေရွ႕ဖက္စက္ဖံုးပိုင္းကို ေလခြင္းမႈ ပိုေကာင္းေအာင္ ျပင္ဆင္လာသလို ၁ ဒသမ ၈လီတာသံုး ဒီဇယ္အင္ဂ်င္သံုး ေမာ္ဒယ္ေတြပါ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ပါတယ္။

ေျခာက္ဆက္ေျမာက္ မ်ိဳးဆက္မွာေတာ့ ေရွ႕ဖက္ ေလခြင္းစနစ္က သိသာေပၚလြင္လာခဲ့ပါၿပီ၊ အင္ဂ်င္ေလ၀င္ခန္း ေတြက က်ယ္၀န္းတာေၾကာင္ အေ၀းကပင္ ျမင္သာသလို တျခား ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ကြဲျပားတဲ့ ရုပ္ထြက္ ျဖစ္လာခဲ့ပါတယ္။

ခုုနစ္ဆက္ေျမာက္ မ်ိဳးဆက္က ၁၉၉၁ခုႏွစ္မွာ စတင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး အေသးစား အေနေတာ္ အရြယ္ကေန အလတ္တန္းစား ကိုယ္ထည္အရြယ္ကို ေျပာင္းလဲ ထုတ္လုပ္ ခဲ့တဲ့ မ်ိဳးဆက္ ျဖစ္ပါတယ္။ ၁၉၉၅ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး အဆိုပါ ေမာ္ဒယ္ေတြ ျပည္တြင္းကို အမ်ားအျပား ၀င္ေရာက္ စီးနင္းလာခဲ့ တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ရွစ္ဆက္ေျမာက္ မ်ိဳးဆက္ကေတာ့ ၁၉၉၅ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၀အတြင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ဆီထုိးသြင္းျခင္း နည္းပညာေတြ ျမင့္မားလာသလို ဆီစားႏႈန္းလည္း သက္သာေအာင္ ဖန္တီးထားႏုိင္တာေၾကာင့္ လူႀကိဳက္ ပိုမ်ားလာခဲ့ပါတယ္။

ကုုိးဆက္ေျမာက္ Corollaေတြကိုေတာ့ ၂၀၀၀ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၆ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ဒီေန႔ေစ်းကြက္မွာပါ အဆိုပါ မ်ိဳးဆက္ေတြ ရွိေနပါေသးတယ္။

ရုပ္ထြက္ပိုင္း ျပင္ဆင္လာမႈ၊ အလ်ား ပိုမို ရွည္လ်ားလာမႈ၊ အတြင္းခန္း အျပင္အဆင္ ေကာင္းမြန္လာမႈေတြကို ေစ်းကြက္ကို ဆက္လက္ေအာင္ျမင္မႈ ရေနေစခဲ့ပါတယ္။ ဒီမိ်ဳးဆက္မွာ Fielderလို ေနာက္ဆက္တြဲ ေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ထြက္လာခဲ့ပါတယ္။

ဆယ္ဆက္ေျမာက္ မ်ိဳးဆက္ကေတာ့ ဂ်ပန္မွာ ၂၀၀၆ခုႏွစ္ကေန ၂၀၁၂ခုႏွစ္အထိ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ႏုိင္ငံတကာ ေစ်းကြက္အတြက္ကိုေတာ့ ၂၀၀၆ခုႏွစ္ကေန ၂၀၁၃ခုႏွစ္ထိအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ဂ်ပန္ ေစ်းကြက္အတြက္ Corolla Axioလို ေမာ္ယ္ေတြနဲ႔ Fielderေတြ ဆက္လက္ ထုတ္လုပ္ဆဲ ျဖစ္သလို ႏုိင္ငံတကာေစ်းကြက္ အတြက္ ကိုယ္ထည္ အနည္းငယ္ ပိုၿပီး ႀကီးမားတဲ့ Corolla Altis ေမာ္ဒယ္ေတြ ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။

၁၁ဆက္ေျမာက္ မ်ိဳးဆက္ကေတာ့ လက္ရွိအခ်ိန္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ေနတဲ့ မ်ိဳးဆက္ျဖစ္ၿပီး ဂ်ပန္အတြက္ ၂၀၁၂ခုႏွစ္ကေန လက္ရွိ အခ်ိန္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ေနတာ ျဖစ္သလို ႏုိင္ငံတကာေစ်းကြက္အတြက္ကိုေတာ့ ၂၀၁၃ခုႏွစ္ကေန စတင္ ထုတ္လုပ္ေနတာပါ။

၂၀၁၅ခုႏွစ္အတြင္း အေမရိကန္မွာ အစီးေရ ၃၆၃၃၃၂စီး၊ ကေနဒါမွာ ၄၇၁၉၉စီး၊ ၾသစေၾတးလ်မွာ ၄၂၀၇၃စီးနဲ႔ ဥေရာပမွာ ၆၉၁၉၄စီးေရာင္းခ်ႏုိင္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၃ခုႏွစ္အတြင္းက အစီးေရ သန္း ၄၀ျပည့္ေအာင္ ထုတ္လုပ္ ေရာင္းခ်ထားႏုိင္ခဲ့တဲ့ Corollaရဲ႕ အစီးေရ သန္း ၅၀ျပည့္ ထုတ္လုပ္နုိင္မႈက လာမယ့္ႏွစ္ႏွစ္အတြင္း ျပည့္မီလာဖို႔ ရွိေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

From : ဧရာ၀တီ by လင္းထက္ (IA)

Originally published at - http://burma.irrawaddy.com/lifestyle/2016/09/05/122232.html

Read More »